我们看到的是一台被称为“后处理高温再生系统”的设备，根据设备上面的标注，其针对柴油车后处理的DPF、SCR、DOC都能够使用。
其外观，就像是一台普通的焚化炉一样。
其原理，也基本就是通过特定温度的高温，清除后处理上面附着的灰分、杂质、碳烟，并且重新激活上面的催化剂。

在我针对这个产品，向服务站老板提问的时候，老板表示他们门店确实有后处理维修的业务。
而伴随着国六时代的来临，来维修后处理的卡友也越来越多了。
他们目前做的最多的，还是后处理里面的颗粒捕捉器，也就是DPF的再生业务。
而这，也引起了我的兴趣。

车上本来就有主动再生吗？这东西跟车上的主动再生有什么区别？它存在的意义又是什么？如果要做这东西的话，费用大概是多少呢？

服务站老板表示，虽然现在的国六卡车几乎都有了后处理主动再生功能，在车辆后处理碳烟满了之后，会驻车主动提升排气温度，从而实现后处理的再生。
但在实际使用过程中，其实后处理里面可能存在着很多碳烟以外的东西。

此外，服务站老板还给我举了个例子：“咱们烤串的时候，炉子里的碳在燃烧之后还会有一层白灰呢，更何况成分复杂的柴油和机油了。
”服务站老板向我介绍说，咱们的柴油燃烧所产生的无机盐、机油消耗所产生的灰分（低灰分机油也会有灰分），日积月累都会在DPF里面聚积，而清除这些东西，除了需要更高的温度去使其燃烧之外，还需要手工清理，才能使其真正干净。

另外，在之前的一些发布中，

实话说，

说完它有用没用，就该聊价格了，服务站老板表示，不同车型的后处理修复、清理的价格也不太一样，从600-2000元不等，一般来说他那的价格在1000元左右。
这个价格，比直接更换后处理的几万块钱甚至十几万要少多了。

同时，

服务站老板称，熟练技工的工资目前在每月10000元左右，老师傅可能还要更高。
而另外一方面，北京的房租店面成本也并不低，而这些成本都要均摊在每个月前来处理问题的卡友身上。
这样来看，从成本角度考量，这后处理得清理、修复似乎也不贵。

● 编后语：

其实，伴随着国六时代的来临，车辆对各方面油液的要求也越来越高了。
车辆的后处理出不出问题、什么时候出问题，其实跟咱们怎么养车有很大的关系，劣质燃油、机油、尿素都可能导致咱们车辆的后处理出问题，而这些问题可能就要咱们付出经济成本来进行维修了。
那么你觉得我们这次问到的价格，贵吗？（文/袁圣）