很多车都是这样，尾气不合格去维修厂维修，维修厂经过检测并没有发现问题，发动机运转平稳不抖动，没有缺火现象，但尾气不合格总得修。
于是就会建议清洗节气门、喷油嘴、进气道、缸内积碳、更换火花塞、更换三元催化，并且不保证做了这些项目一定会好，只能试一下。
当然这些地方有积碳或者部件工作不良，的确会导致燃烧不完全，尾气不达标，不过车主要根据自己车的情况选择性维修。
最好在审车之前要排除掉一些干扰，下面我来说一下审车前该怎么做？

首先审车前一两箱汽油一定要加质量有保证的，去大加油站加油，不要在私人或者小型加油站加，他们的油品质量我们不知道。
汽油的好坏对尾气排放有直接影响，油品质量不达标，即使是新车排放也会不达标，所以汽油首先要符合要求。
其次如果你车积碳并没有按时清理，可能存在积碳，那么在审车前一天或者当天最好特意跑一下高速，跑20-30分钟会有较好的效果，注意不能只在原地踩油门。
如果已经审车了尾气不合格，再审时也最好跑一下高速。

到了审车的地方可能要排队办理一些手续，在这期间车不要熄火，不要让车凉下来。
审车第一步就是尾气，如果车凉了，燃烧就会不充分，氧传感器和三元催化器也达不到工作温度，检测基本上不会合格，绝大多数车凉车刚打着火后尾气都是很难闻的，就是因为凉车燃烧不充分。
如果你车开起来没有一点异常，但尾气不合格并且差值很大，首先考虑汽油问题和是否是凉车问题。

在修理厂维修，十年以内的车和15万公里以下的车不需要考虑更换三元催化，三元催化的好坏通过电脑检测大概是可以检测出来的，它并不是一个容易损坏的部件，当然更换价格也很高。
如果维修人员要求更换，完全可以拒绝，先做可能性最大花钱少的项目。
要做的项目如开始所说，先做积碳的清洗，主要是气缸内的积碳。
检测尾气基本用的都是简易瞬态工况法，给车一定的负荷发动机加到一定的转速，检测此时的尾气状况，缸内积碳影响是最大的。
最后三元催化也要清洗一下，尾气基本上就能过关了，花费不会太高。