1、车型

2、车架号LSVCD6A48CN02

3、里程数 30465

4、发动机号 CEA894597

5、故障现象 有时候停放2天蓄电池就没电了。

6、故障代码 各系统均有电压低故障，辅助起动清除后均不再出现。

二、维修情况

车辆进站后对车辆蓄电池、发电机电压进行常规检查，确定蓄电发电机均正常，没有发现车辆有改装。
使用VAS6356对车辆放电情况进行检查。
发现车辆有间歇放电情况。
静态时放电85mA（屏蔽接地不好数据可能存在误差），每35秒左右有一个约7A、5秒左右的脉冲放电。

明确该车确实存在漏电情况，而且还是一个有规律的脉冲放电形式，于是使用保险丝压降测量法对发动机舱、工作台左侧保险丝盒内保险丝进行压降测量，可是测量完毕，没有发现任何问题。
而示波器上显示的放电脉冲还在持续。

是不是有电气设备没有经过保险丝盒？或是测量方法存在错误？检查工作失去思路。
对整车保险丝电路图重新分析，发现在测量保险丝时没有对E-BOX上的SA大电流保险丝进行检查，原因是该处没有可供测量的保险丝两端，所以忽略了。
接下来采用万用表一端接蓄电池正极一端接螺栓连接处方法测量。
测量到E位置SA4 80A保险时发现问题，该处有一脉冲压降符合放电规律。
静态0mV，放电状态约16mV,间隔和放电电流一样。
确定该路电路存在放电。
接下来对该路电器进行排除。

SA4为30供电，各支路分别经SC13、SC22、SC28、SC32、S44为车内电器供电，其它保险丝前面已经测量过，只有S44为电动座椅供电热敏保险，单独放在继电器支架B号位上。
前面测量漏测该保险。

座椅调节电路图

在对座椅进行检查时发现拉开座椅套时放电电流消失，原来是带弹力的座椅套一直压着座椅开关导致放电，而电机又有保护功能，所以放电就出现了脉冲形式。
手动模拟测试得到了同样的结果。
至此确认故障已找到。

三、维修经验分享

保险丝压降测量方法在检测车辆漏电方面具有较好的测量效果，但也不能死搬硬套，像案例中SA4测量点就要灵活变动，而且开始只是测量完保险丝盒中的保险，遗漏继电器支架上的保险。
所以在排除过程中要依据电路图仔细排查。