但公路不是说建好了，就完事了，不管是水泥路还是沥青路，经过长时间的汽车碾压以及风吹雨打后，都需要时不时地进行保养和修护，而公路的维修也要比建造重要的多，所以每个国家几乎都有自己公路维修方法。

作为目前全球汽车保有量最大的国家，美国的维修方法可是非常奇葩的，他们竟然将大量的废弃轮胎埋在公路下方用于维修公路，听了之后，很多人纷纷表示，这是什么办法？为什么要埋轮胎进去呢？这值得我国效仿吗？

我们所熟知的公路要么就是用混凝土，要么就是用沥青来铺设的，但是美国铺设公路的时候，却会在铺设沥青或混凝土之前，先在地上铺设一层紧密的轮胎。

众所周知，美国遍地都是汽车，是汽车保有量最大的一个国家，那么美国的这种做法单纯是为了处理轮胎，还是说另有原因呢？

根据了解，全世界每年都会产生高达上亿的废弃轮胎，这些废旧轮胎具有不容易自然降解的特点，如果处理不到位的话，就会对环境造成很大的污染。

然而美国在很早之前就已经步入了工业时代，随着科学技术的发展，汽车在地广人稀的美国早已经是出门的必备品，所以每年美国大约能产生3亿多条的废弃轮胎，毫无疑问，这么多不易降解的固体废弃物，给环境带来了很大的挑战。

为了处理好这些废旧的轮胎，美国曾经把两百多万条的轮胎丢到了当时的佛罗里达州附近的海域，但是结果却不尽人意，非但没有把这些轮胎降解，还给当地的海洋环境造成了很大的灾难，导致珊瑚礁消亡，甚至还造成了一些鱼类灭绝。

因此如何更加合理地处理这些废旧的轮胎变成了美国的重中之重，其中有一些专家团队就突发奇想，提出了用这些废旧轮胎修理破损路面的想法，认为这样可以做到一举两得。

那么具体是如何实施的呢？首先将破损的青路面挖开并挖到一定深度，再将轮胎的两侧割掉，只留下圆环状的部分，因为这样可以更好地保证沥青或者石料的填充，然后再把这些圆环排列在路基上，加上一些建筑材料压实之后，最后铺上沥青，就这样，一处破损的路面就完成了修复，顺便还处理了一部分的废旧轮胎。

令人意想不到的是这样的铺路方式，效果竟然非常不错。
轮胎填充后，在地基中充当了骨架的角色，使得沥青路面能够承受更大的压力，有效地吸收了部分路面的车辆压力，寿命延长了三倍。

随着这个研究数据被公布，越来越多的废旧轮胎参与到了整个公路的铺设，这种做法不仅能够降低铺设公路的成本，而且还延长了公路的寿命，同时还处理了固体废弃物，一举多得。

这种方法看起来确实非常完美，但是我国却没有采用，并不是我国不用，而是我国使用的方式比美国的要更加先进。

由于我国不同地方的地势不同，铺设公路的时候，出现的问题也会更多，这种简简单单的铺设轮胎已经不能够再满足实际情况的发展。
随着技术的进步，我国已经发现了一种更为先进的铺设方式！

先把废旧的轮胎破碎成一个个很小的碎片，然后通过高温融化和沥青放在一起，就形成了一种有轮胎和沥青混合的新型铺路材料，这种新型材料不仅在质量上更好，而且还具有了一定的弹性，车辆在上面的行驶体验感也非常好。

这样的铺设方式也更能适应我国很大部分的地型，再加上随着时代的发展，废旧轮胎也有了更多新的处理方式，比如可以把废旧轮胎回收重铸成新的轮胎或者破碎成小块铺设塑胶跑道，一些没有回收价值的轮胎，还可以进行焚烧发电。

不难发现，现在废旧轮胎的处理方式已经变得越来越多样，用来铺设公路的废旧轮胎也就没有那么多了，因此美国的铺路方式在我国就很少见了。