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仪表模块之间的通信线，出现似断非断现象,导致无法启动的故障案例
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(000-999)完整发动机-概述AL0567---线束组合图 (2)
【故障现象】
一辆2008年产宇通ZK6127HS型客车，
装备潍柴336国Ⅲ发动机、
欧科佳三级CAN总线。
该车将点火开关置于“ON”位置，
并接通仪表控制台上的翘板总电源开关，
仪表控制台上的所有警告灯闪烁一下，
各种指示表指针跳动一下，
同时听到仪表控制台内部有
微型电动机工作的声音，
仪表控制台中间的液晶显示屏有背景光出现，
但不显示任何信息。
将点火开关置于ST挡时，
车辆无任何启动动作。
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(000-999)完整发动机-概述AL0567---线束组合图 (3)
【故障处理过程】
经询问驾驶人得知，
该故障已经有一段时间了，
时好时坏。
结合故障现象，
检查后发现蓄电池舱体内的
整车电源主继电器不工作，
造成整车电源不供电。
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经过查阅该车电路图，
发现整车电源主继电器
由一根搭铁线和一根粉红色的149号线控制。
传统的客车主电源电路中的149号线
由仪表台上翘板总电源开关或点火开关控制，
但该车的149号线却是由
车身CAN总线的车身后部控制模块(IOU4)的
CN5连接器的10号端子提供24V电压。
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使用万用表对该模块CN5连接器的10号端子
进行测量，
发现无电压输出，
可能的故原因有IOU模块假死机
(以前出现并排除过)、
IOU模块不工作、
IOU模块损坏。
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由于该车使用的欧科佳三级CAN总线，
技术比较成熟，
模块出现故障的可能性不大(暂不考虑)，
欧科佳三级CAN总线中除仪表模块外，
车身前部控制模块(IOU1)、
车身顶部控制模块(IOU2)、
底盘控制模块(IOU3)
和车身后部控制模块(IOU4)
四个模块使用的是相同的模块，
可以互换使用。
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考虑到诊断故障先易后难的原则，
首先检查IOU1模块的供电是否正常，
使用万用表测量其CN1连接器的1号端子上
有24V电源，
2号端子为搭铁，正常。
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把该模块拆下，
与其他三个模块进行调换
(此操作过程需把整车电源切断，人体自身静电放掉)，
故障依旧，
说明该模块没有问题，
也没有出现假死机现象。
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该车蓄电池负极与车身及车架搭铁，
所有模块的CN1连接器的2号端子为负极。
正极电源经过手动电源开关
供给车身四个模块CNI连接器的1号端子
和CN5连接器的1号端子及2号端子，
此时所有模块进行自检后进入休眠状态。
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仪表控制台上的翘板总电源开关控制负极
(传统车辆控制正极电源直接到电源主继电器)，
仪表模块CN5连接器的4号端子通电
唤醒休眠中的仪表模块，
仪表模块CN2连接器的1号端子和2号端子
分别连接到IOU1模块的CN2连接器的7号端子和6号端子唤醒
IOU1模块(此两根线为通信线)，
IOU1模块的CN3连接器的7号端子
和6号端子通信线
至IOU2模块的CN2连接器的7号端子
和6号端子唤醒IOU2模块。
以此类推，
逐一唤醒IOU3模块、IOU4模块，
最后IOU4模块的CN5连接器的10号端子
输出一个24V电压到
整车电源主继电器使其吸合，
吸合后的整车电源主继电器
提供蓄电池的正极电源到起动机电源主继电器、
发电机的G接柱、
倒车监视器和点火开关。
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将点火开关置于“ON”位置，
为仪表模块的CN5连接器的1号端子
和2号端子提供正极电源，
仪表显示屏点亮，
反应整车所有的仪表信息，
这样才能完成整个的车辆供电系统。
当然在这个所有模块通信中
必须执行一个J1939的通信协议。
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根据该车的电路原理
和欧科佳三级CAN总线的控制方式，
首先检查各个模块的供电线和搭铁线，
也就是模块的CN1连接器的1号端子
和2号(负极)端子、
CN5连接器的1号端子和2号端子，
除了仪表模块的CN5连接器的1号端子
和2号端子无正极电源外，
其他各模块的正、负极均正常。
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但仪表模块的CN5连接器的1号端子
和2号端子的电源
需整车供电后由点火开关控制，
暂不考虑。
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再检查翘板总电源开关供给
仪表模块CN5连接器的4号端子为负极，
正常。
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检查各模块之间的通信线路，
但由于该车为双层大型高一级客车，
各个模块安装部位距离较远，
逐一检查测量各模块之间的通信线路费时费力。
该车利用仪表模块对整车各个模块
及各种信息的监控作用，
包括对其他模块的信息交流
都会在仪表液晶显示屏上体现出来。
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于是拔掉整车电源主继电器上的149号线，
打开整车电源主继电器后盖强行送电，
这时接通仪表上的翘板总电源开关，
接通点火开关，
仪表上的所有显示出现，
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但是仪表蜂鸣器报警
并在仪表显示屏右下角出现IOU通信故障，
按照仪表操作规定进行操作，
发现IOU1在仪表上显示为白色，
IOU2、IOU3、IOU4显示为红色，
此现象代表IOU1模块与仪表模块通信正常，
其他模块与仪表模块通信出现错误，
IOU模块是以仪表模块
向后逐一唤醒其他模块的，
IOU1和仪表模块通信正常，
从IOU2开始向后的模块
与前面的模块通信出现错误，
说明故障出现在IOU1与IOU2之间的通信上。
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于是重点检查IOU与IOU2之间的通信线，
发现此通信线
在汽车仪表台右下角有一个连接器，
其中一根通信线出现似断非断现象。
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对出现故障的通信线重新连接包扎，
安装好屏蔽线并进行导通性测量，
符合要求后试车，
故障排除。
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(000-999)完整发动机-概述AL0567---线束组合图 (18)
【故障原因分析】
仪表模块之间的通信线，
出现似断非断现象,
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(000-999)完整发动机-概述AL0567---线束组合图 (19)
【故障相关知识】
电控单元(ECU)使用注意事项
ECU是柴油机电控系统的中枢神经系统，
是柴油机正常运行的指挥系统。
因此，
ECU的技术状态直接关系到柴油机使用质量。
(1)电装电控单元注意事项
①ECU为车厢安装，不防水，不防尘;
必须选择较好的安装位置，
如驾驶室副驾驶席位置，
且必须设有20A的熔丝保护
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②ECU插头必须向下，
以防止水顺着线束流到ECU内部而将其损伤。
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③ 检修柴油机时，
必须要给ECU断电后再进行其他操作，
且必须先断ECU的负极。
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④不要用手或手指触摸ECU的接插端子，
防止有静电放出而损坏其内部元件。
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⑤ECU接插件部分线束
必须留有一定量的宽裕度，
不能太紧。
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(2)博世电控单元使用注意事项
①ECU供电回路必须直接与整车蓄电池相连，
不能由钥匙开关控制，
即停机不断电，
否则将影响ECU的“after-run”功能。
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②ECU必须有30A的熔丝保护
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③柴油机检修时，
必须要给ECU断电后再进行其他操作，
且必须先断开ECU的负极。
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④ 必须要将ECU彻底断电后
才能在车上进行整车焊接工作。
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⑤ 在拆卸时应小心操作，
避免电控单元受到任何伤害。
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⑥不要用手或手指触摸电控单元的插接端子，
防止有静电放出而损坏其内部元件。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0567-通信线有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0567---G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述AL0567---G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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