1、东二环

毫无疑问，乌鲁木齐东二环是乌鲁木齐目前在建所有道路里，修建难度最大的一条道路，全长43公里，不仅架各种高架桥，著名高架有3公里多的米东高架、1.74公里的金沙滩高架和1.57公里的明花街高架，以及跨河滩路的1.8公里多的燕北高架、仓房沟大桥等，此外，馒头山、雪莲山、东山、河滩路西侧仓房沟山等等，都要挖山移土，施工难度和成本，可想有多大，而且，还有观园路5层互通立交桥、跨仓房沟路大桥等，都有一定难度。

目前，东二环北段(上沙河到世界冠郡)已经通车，南端从金沙滩高架通到燕北高架，下辅道进入燕儿窝路，而从燕北高架西侧还有大约一公里没有接通(下图1)。

仓房沟大桥

2、西绕城

西绕城起自乌拉泊西枢纽互通，接乌鲁木齐绕城高速东线，向西经西山与G216线交叉后，沿西山农场西侧向北，穿越西山后，跨头屯河沿河西岸布线，经三工镇后跨越头屯河沿河东岸继续向北，与兰新铁路、乌奎高速交叉后，沿头屯河东岸布线至青格达湖南侧，与乌准铁路交叉后，止于米东北枢纽互通，接京新高速大黄山至乌鲁木齐段。
项目主线长93.6公里，按双向8车道高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。
道路全城有乌拉泊西互通、西山南互通、西山隧道、乌奎互通、五一隧道等重要节点工程，施工难度同样比较大，是乌鲁木齐目前头号工程。

西绕城五一隧道

3、两河片区与一号台地道路联通工程

这是目前乌鲁木齐施工难度最大三条工程之一，双向六车道、3.3公里，三截隧道和两座高架桥，其中，一座高架距离地面30米，相当于10层楼高。

这一条道路，除了隧道就是高架桥，是乌鲁木齐第一座大山——登龙岭唯一一条南北穿隧道工程，总投资9.4亿元，平均一公里耗资3亿元，去年4月开工建设，预计下月通车。

4、苏州路东延

苏州路东延包含了2018年通车的龙瑞街和目前修建的龙城街(秋实路到东二环)，龙瑞街难度最大，挖了30米高土方，920米道路，运走100万立方米土，修建到山水兰德跟前，但一路向东，就是山体，加上地下结构和地质情况复杂，目前从山水兰德到东二环大概2.4公里，至今没有打通。
而从河马泉新区北侧的龙城街，穿越东二环立交桥后，像雪莲山修到跟前，就没法执行了，这里山太大，地质情况复杂，没法继续。

龙瑞街

龙城街修到雪莲山跟前，无法继续

5、秋实路

秋实路全长5.9公里，双向六车道，是观园路片区进入河马泉新区唯一一条交通大道，目前观园路到华光街东延已经局部实现通车，这一段路修建难度比较大，一方面是在棋盘山高高的山体，挖出了一天天路，此外，还修了一条跨八道湾河的500米长大桥，此外，河马泉进去南部山脉也比较大，同样开挖山体，施工难度和成本比较大。

6、城北主干道夸机场高速高架

2.4公里，全部高架，是目前乌鲁木齐道路里面，唯一一座全程高架道路，由于施工难度大，导致道路修了4年，还未通车，目前，主体道路工程已经完工，预计明年能够通车。

7、喀什路南延

这是骑马山唯一一条打隧道工程，双向6车道，全长2.55公里，工程包括新建两座横穿骑马山的隧道，1.56公里长的道路，以及一对上下行匝道桥。
道路两侧设置4米宽的绿化带和5 米宽的人行道。
由于隧道工程多，道路修建相对难度大。

8、纬二路

乌鲁木齐目前在建道路里，除西绕城这样的快速路外，第三长道路(1、西泉街改扩建；2、华光街东延)，全长11公里，6车道，起点乌奎高速，从九鼎市场东南侧向西，由九龙生态园北侧和桌子山公园穿越，进入兵团乌鲁木齐经济技术开发区园区，最终跟八钢路连接，是乌鲁木齐城西除了西泉街外，第二条东西走向主要道路。
工程难度主要在于，期间穿越大量山体，最高处达到30米，需要开挖大量山体，增加了修建道路工程量和成本。

纬二路施工现场

道路走向示意图

9、康新路

康新路也是目前乌市正在建设的一条重要道路，工程难度在于，不仅仅要挖世界冠郡南侧连绵起伏山体，还得打栋梁山隧道，工程难度大，目前工程进行了一半左右。

康新路栋梁山隧道工程

世界冠郡后山挖土石方工程

10、华光街东延

华光街东延也是乌鲁木齐施工难度比较大的一个工程，有三个，一个是跨越水磨河，目前修建了双向8车道的跨水磨河大桥工程，是水磨河最宽跨河道路工程。

此外，穿越雪莲山隧道，两条隧道达到1.7公里多，修建难度大。

华光街东延维斯特六期南侧到雪莲山隧道，开挖大量山体

另外，从新疆大学东南侧2公里处，一路向东，到石人子沟路，大约4公里道路，全是山路，开山挖山，工程比较大(下图)，目前，双向6车道，全长12.8公里的华光街东延基本完工，从七道湾路到秋实路，也已经通车，新疆大学东南侧2公里处到石人子沟路，目前道路虽然修好了，但还没有通车。