在众多老一辈的企业家当中，魏建军的出身，算是赢在了起跑线上。
他的父亲和叔叔都是保定第一代企业家，家里先是创办过水泵厂，后涉足汽车改装业务，所以魏建军就是个妥妥的富二代。

20岁那年，他的生日礼物就已经是拉达汽车了。
在那个普通老百姓买辆自行车都够呛的年代，魏老板就可以在保定机场玩特技漂移。

1989年，因叔叔意外离世，年仅26岁的魏建军扛起了叔叔留下的产业，一个负债200万的汽车改装厂。
此时的魏建军只有一个目标，那就是让厂子活下来，让60名员工能吃上饭。

而在当时，组装汽车很受乡镇企业的欢迎，听说一年能卖出几千辆。
对于当时的魏公子来说，搞组装车并不是一件很难办的事。
凭借着对汽车的热爱和了解，1993年，魏建军拼出了“长城汽车”，外形和日产车差不多，价格还便宜，半年就赚了几百万。

然而，1994年，随着国家政策的出台，长城轿车上不了目录，成了黑户，不能再生产售卖。
虽说轿车梦胎死腹中，但魏建军并不死心，紧接着就带领团队去国外考察，看能不能找到其他出路。

这一趟考察还真没白去。
魏建军就发现，当时的皮卡车型在美国和泰国十分受欢迎，个头大，跑得快，既能拉人又能拉货，我为啥不在中国生产皮卡呢？

于是魏建军孤注一掷，梭哈皮卡。

1996年，长城第一辆皮卡迪尔下线，因为主打一个性价比，迪尔很快就在市场站稳脚跟。
1997年，长城还将第一批皮卡出口中东，原来造车新势力喊的出海，人魏老板27年就在做了。
1999年，长城皮卡的销量达到了1.3万台，长城汽车也成为国内货真价实的皮卡之王。

但皮卡的成功并没能让魏建军感到满足，毕竟，在皮卡里称王，顶多就是个山大王，于是魏建军开始把重心放在SUV市场。

2002年，长城第一辆SUV赛弗推向市场，与动辄20万起步的合资SUV相比，8万的赛弗再次拿捏了消费者，第一年就狂销3万辆。

到了2003年，长城汽车一举成为皮卡和SUV的双料冠军，顺势上市的长城，也成为国内民营汽车企业首家上市公司。

之后在2011年，长城再推出一款SUV：哈弗H6，这车就更牛了！
曾连续103个月蝉联SUV销量冠军，全球累计销量超过400万辆，成为一代国民神车。

2016年，长城汽车年销量首次超过百万辆。
仅用八年时间，就从十万量级跨越到百万量级车企行列，并且连续7年保持年销量超过百万辆的业绩。
之后，魏建军又接连创立了魏牌、欧拉、坦克等子品牌，分别深耕豪华SUV市场、女性市场和越野市场。

三十多年来，在魏建军的带领下，如今的长城，早已从当年几乎破产的地方小厂，成为连续7年年销百万的中国汽车领军企业，是中国汽车自主品牌的一面旗帜。

只是随着行业进入洗牌期，长城也开始陷入大象转身的困境。
除了新能源焦虑外，神车哈弗走下坡路，魏牌7年7换CEO也难解销量焦虑。

但从今年的车圈流量争夺战可以看出，魏建军正在走出自己的舒适区，一改此前低调的风格，以身入局，亲自下场直播。
如今，在逐渐显现的“网红”效应之下，在哈佛走向没落、魏牌失势之时，大家觉得这位六旬老炮儿，能否带领沉淀了三十余年的长城汽车，再现当年的辉煌呢？

本文源自伯虎财经