据该车车主反映车子跑5000公里消耗了17桶尿素，初步计算了一下，每桶10升，相当于每百公里消耗3.4L尿素。

而同类牵引车一般满载，百公里油耗在35L-45L之间，尿素消耗一般是百公里油耗的3％-5％，所以此车的3.4L的尿素消耗量远高于平均值的0.75L-2.25L。

检查尿素质量，正常情况下为32.5%的尿素水溶液。
用滑动电阻模拟排气温度进行车下驱动，由于此车采用的是PT200式排温传感器，可用滑动电阻调整至450Ω，对应排气温度大约为350℃左右。

一直踩油门至尿素喷出。
检查压力管、出液接口都没有泄漏。
发现数据流中尿素喷嘴工作时占空比有时会跳到10％或更高，且发现喷嘴雾化效果比较差，检查尿素喷嘴有明显堵塞的情况。

尿素喷嘴明显有出现堵塞的情况，决定更换尿素喷嘴总成。
在依次检查尿素喷嘴座面如图所示：

尿素喷嘴座面出现有明显的结晶，且非常严重。
尿素结晶的话，那是不是SCR催化箱也出现堵塞了呢？继续拆开尿素催化箱进行查看，查看内部是否有尿素结晶。

尿素喷嘴底部已大量结晶造成尿素结晶堵塞排气管，排气管堵塞后出现明显的排气不畅，排气不畅导致进气不足，造就了此车的动力不足。

排气管内部都堵塞的如此严重，那SCR也很有可能出现有明显的结晶，继续拆开排气管进行查看，不出所料也是堵塞的非常严重。

继续深挖故障，究其缘由，那又是什么原因出现的尿素结晶呢？

与司机进行沟通后发现，此车在之前的维修中，有出现过尿素喷嘴短路烧毁的情况，司机师傅当时只是选择了更换喷嘴芯的方法进行了维修处理。

故障虽得以修复，但是也为后期的维修埋下了隐患。

小轨在处理时对此前看到的，尿素结晶物进行热水浇烫与改锥撬动的方式进行剥离。
并且更换上博世原厂喷嘴总成再进行测试，查看是否有出现雾化不良或滴尿素等情况；小轨也了解到博世公司并未对外开放过尿素喷嘴芯的备件，那如果在维修时出现有“喷嘴芯”的情况一定要加以注意，很有可能就是质量不达标备件；

清楚故障码进行试车，试车过程中发现。
尿素喷射良好，一段时间后也并未在出现其他相关故障，判断故障到此是维修好了。

对于此车来说，其实故障点就是在于一个小小的尿素喷嘴芯。
质量不可靠造成了车辆出现严重问题，也是给广大的维修师傅们敲起了警钟。
故障到此相信大家还会有很多的疑问，小轨在这里进行回复：

问题一：为什么尿素结晶后大多会出现油耗高与尿素消耗量大的情况？

答：国四国五阶段，SCR系统还处于一个开环控制。
具体的尿素喷射量与当前的喷油量相关，一但尿素在排气管进行结晶造成排气不畅，动力肯定是会受影响。

司机为了能满足更好的提速性，必然会加大油门。
喷油量也会随即加大，喷油量加大后尿素消耗量也会增加，那就会出现一个恶性循环，动力不足~油耗高~尿素消耗量也大。

问题二：对于喷嘴处经常会出现结晶的现象该怎么处理?

答：喷嘴座面出现结晶大部分是由于喷嘴安装是座面出现有漏气的情况，发动机在排气时，尾气顺着排气尾管进入SCR催化箱，催化箱内部形成一定排气被压。

如果喷嘴处密封垫片不能起到密封作用，尿素就会从漏气处跑出，造成尿素结晶的情况。
对于尿素喷嘴底部的垫片小轨也是建议拆装后就进行更换，不建议重复使用，避免出现有结晶等情况。

尿素喷嘴介绍

博世的尿素喷嘴相信大家都不陌生，之前的介绍中也都有所涉及。
尿素喷射单元又叫DM（Dosing Module）。
它负责将尿素溶液喷入排气管。
由于排气管温度较高，在工作过程当中必须随时对之施以冷却。

喷嘴的详细技术参数如下：

径向均布3孔，120°

最大可承受环境温度：120°C

集成滤清器：40微米中

冷却水进行冷却

喷嘴电阻电阻：12Ω

喷射频率1HZ

最长加电时间1s

尿素喷嘴PWM控制

1、冷却液接口，未延伸到喷嘴底端，尿素长时间不喷会导致喷嘴损坏；

2、喷嘴经常会出现尿素结晶，会导致尿素不喷射，建压不成功。

关于喷嘴的更换

博世2.2尿素泵喷嘴出现故障时，一定要进行原厂喷嘴总成更换，原因有二：

1、喷嘴和冷却器的接触面容易氧化，二次拆装后难以确保密封性；

2、由于无法确保阀座里是否含有残留的杂质，对于失效的喷射阀不得单独进行更换。

本文特约作者：共轨之家

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