另一款就是途锐了，号称豪华SUV三兄弟中的小弟。
大哥是卡宴、二哥是Q7、三弟就是他了。
因为有了牛X的大哥和二哥，所以三弟尽管略微逊色些，但是也差不到哪里去，除了内饰比前面两位兄长简单点、轮胎钢圈尺寸小点、刹车卡钳活塞数少一点、外加一个大众标吃亏点，其他东西和大哥二哥一模一样，动力总成、变速箱传动机构、还有底盘件……这些都是一样的。
所以这也是为什么国人很喜欢买途锐的原因了，毕竟只要卡宴一半的价格却有卡宴大半部分一样的材料。

但是，核心问题，大哥二哥三弟都不能免俗，就是烧机油的问题。
这三兄弟因为用的是一样的动力总成，所以也一脉相承的有遗传病烧机油。
所以很多车主对这款车是又爱又恨，爱的是开着爽，恨的是烧机油不争气。
就像一个偏科的孩子，数理化语文都是优秀，无奈英语总考不及格。
假如能把英语考及格了，那就完美了。
同样的道理放到这个车子上，那就是如果能把烧机油解决了，那车子就完美了。

那么烧机油能不能解决呢，答案是肯定的，不然我也用不着写这篇文章了，是吧，那么我们就仔细的看完这篇文章，或许对你会有所启发。

重庆过来的车友，是的，你没看错，确实是重庆过来的，如假包换

硕大的屁股貌似是每个大型SUV的特征，哈哈

实表公里数，这个公里数，基本都是严重烧机油的里程，这台车就是，500公里一升，重庆过来一路加过来

捷克制造，有的时候我真的不明白，到底德国和捷克之间是什么关系，为什么厂子会设到捷克去

和奥迪Q7以及卡宴一般的机舱布置，不过卡宴貌似多了几块遮羞的板

这些故障呢，都是因为积碳引起的，为什么有积碳呢？烧机油烧的呗。

底下也是，不够过稀的问题，是氧传感器造成的，为什么呢，因为烧机油烧的把氧传感器外表都烧结块了，外面包裹着一层积碳，你觉得氧传还能精准的测量吗

压缩比也是因为积碳多了，引起爆震后的故障码

开拆！

徐徐升起车身，动力总成和车身分离

完美分离发动机和变速箱

端下进气歧管

拿掉外围管线后，逐步逐步的分离各个部件

发动机内部，老实说还是挺干净的

继续分离，拿掉链轮，取掉链条

端下连个缸盖，只留下缸体

端下缸体，逐步分解缸体

孤零零的一个变速箱还在上面，不管他，这次主要问题是发动机的问题

装了满满一车，拉去做清洗和镗缸

活塞和曲轴单独放

仔细看看这个活塞，活塞环严重的被积碳堵塞，如果大修的时候继续用这种结构的活塞环，那么恭喜你了，你的发动机肯定还得二进宫，因为缺陷结构不改，问题不能彻底解决。

接下来呢，就是要去做清洗和镗缸了，这个步骤很关键，因为很多缺陷问题，都是在这个步骤中解决的。
当然了，凡事都是经过摸索和实践之后才能得到最优的方案，包括我对这款3.0T发动机镗缸磨轴的摸索，虽然镗缸不是我的事情，但是怎么改进工艺，如何镗缸完美，我都下了功夫，最终让镗缸的老师傅按照我的意图去镗缸，得到了满意的效果。

为了这次能完美的镗缸，去之前的一天，我特地去气体公司买了液氮，液氮是一种超低温的溶液，零下196°，需要专用容器安装，这个罐子是我特地买的，花了好多毛爷爷买的。

来到了这个熟悉的地方，如果嫌这里乱的朋友看到这里可以不用看下去了，没办法，镗缸磨轴的地方都这样，不是我不想找个跟discovery探索频道里翻新老爷车那样老外的工作室这么整洁的地方，是真心找不到。

拿出气门，按熟顺序放好

气门上的积碳，就是俗称要挖煤的部位

这款车的缸体呢，和奥迪A62.4的缸体坯子是一样的，但是因为排量大，所以缸径也大，就造成了一个问题，就是缸与缸之间的距离小，洞大肉少，知道不。
看看，间隔只有6MM，如果镗缸挖孔，势必让间距更小，如果小的一定程度，那么缸体的强度就不够了，容易开裂。
所以说，这款车的缸体，被称为一款让镗缸磨轴人为之颤抖的缸体。

照例测量下气缸磨损量

磨损量10丝，大于极限8丝，必须镗缸。
不过按照原厂标准是直接换缸体，缸体多少钱？市场价4万多…………

镗缸开始的时候，先要找到基准

取出特制缸套，86.5的定做缸套

开始镗缸挖孔，先走粗刀，大致尺寸挖好

然后走细刀，达到和缸套配合的完美尺寸，注意，这次我定做了一把刀具，用来走细刀，镗出来的气缸面达到镜面效果，有助于减少压入缸套时的阻力，这一点非常重要

看吧，镗完之后，缸壁只剩下4MM，这个是最后的安全红线

一排气缸三个缸，只剩下最后一个缸了，看到了吗，亮闪闪的气缸面，镜面效果，光滑到不行

然后用液氮冷却缸套，利用热胀冷缩的道理，让缸套尺寸变小

很顺利的徒手压入缸套，等待一会缸套温度恢复之后自然胀开，这样缸套就下好了

接下来就是把缸套的尺寸，切成原厂气缸出厂的尺寸，84.5MM

一个一个切过来，直至全部切完。
整整搞了一天了

最后一道就是精磨工序，为的是达到最终完美尺寸和表面粗糙度

精磨后测量尺寸

误差全部为0

另外一个重要课题，就是清洗零部件了

所有东西扔进超声波池子里，不要客气

清洗半个小时之后捞出来，冲洗干净，洁白洁白的

看吧，洁白洁白的，跟新的一样

缸盖是必须要特殊关照处理的部位，先用钢丝刷把大块的积碳搞掉

看看，二次进气孔被堵成啥样了

用长铁丝把深孔里的积碳都捅出来

二次进气孔也要捅一捅

你看，这里面挖出来的东西，触目惊心吧

然后缸盖也放进去清洗

顺便气门搞干净

装好气门油封后装弹簧和锁片

利用电钻大法安装气门弹簧，速度非常快

因为六缸机镗缸比较麻烦，搞了一天了，等到镗完后清洗缸体的时候，天已经黑了。
把缸体泡进去

半个小时后捞出来，冲洗干净

第二天一早，把三元催化泡了，烧机油烧的，里面都是积碳

昨天超声波洗回来的东西，还要自己加工一下，不然处理不干净。

一切处理妥当，接下来就是配件环节了。
配件就三个原则，第一原装、第二大品牌、第三必须用改进型

两个止回阀，这个东西很关键，主要是为下一次启动预留足够机油压力，保证链条张紧器能充分张开。
气门油封是保时捷的双封口油封，活塞环是改进版波浪环

各类密封圈、密封垫、机油感应塞、以及双凸肩螺丝

滑块和火花塞

分离器

皮带、轮子、张紧器、水泵一套

各类水管

前后油封和气门室盖垫

汽缸垫两张

发动机液压支架两个。
还有就是机油尺了，这个东西貌似简配掉了，必须加回去

节温器

大小瓦，配套厂的

胶水

各类油液

滤芯和雨刮片

刹车油和冷媒

材料也准备妥当，前奏工作也做的完美，接下来，就是要完美的拼装出一台好的发动机了。
这里先说一下，如果非要纠结什么发动机翻转架的可以直接绕道了，因为这玩意对发动机安装有帮助，但是不是费用不可，毕竟场地不够条件不允许，我也没办法。
同时一些什么安装需要在无尘无菌零下二十度环境的车友也可以绕道了，你是科幻片看多了，零下二十度，哪个工人愿意在这种温度下替你工作，还无尘无菌，外太空可以有这种条件，我是搞不定的。

好了，我们开始安装吧！

先从曲轴开始

大瓦盖按规定力矩用公斤扳手拧紧

活塞环，必须改进，不然依旧烧机油

利用专车专用的活塞卡钳安装活塞，活塞环不会移动，保证原始位置

装好中油底壳

安装机油泵

安装油底壳

缸体翻过来，套好链条，装上后盖

曲轴后油封，用专用工具固定导向

对准曲轴套上去

用专用推具，把厚油封推进去

完美安装后油封

这里原车是两个偷工减料的堵盖，完美换成单项止回阀，这是对车子的负责，也是对车主的负责

装好飞轮盘

把缸体抬上去，和变速箱对接

换上新的发动机机脚垫，旧的虽然没破，但是已经被压塌了，矮了一截

放上汽缸垫

端上气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

两边缸盖都搞定了

装上链条和链轮

对好正时，用专用工具

换上新的油气分离器。
这个叫油气分离器，不是油水分离器，要搞清楚啊，就跟那个氙（xian）气大灯念成汕(shan)气大灯一样，别闹笑话。

安装喷油嘴和边上进过的水管和线路

装好气门室盖

抬上机械增压器

整理好面的管线和二次喷射阀

用专用工具安装曲轴前油封，保证油封边不会翻过来

完美安装曲轴前油封

抬上排气管

发动机总装基本完毕

元宝梁和发动机变速箱一起上车

机舱里还是一堆管线要理，不要着急，一会就好

放刹车油排空气，射的老远了，我都自愧不如

启动发动机，一把就着

排气管里水汽袅袅，这是好现象，说明燃烧的好。
反正你只要知道，水多，任何事情都是好事。

为了验证发动机的平稳性，一言不合就玩立硬币。
这得益于发动机运行的平稳和新的发动机液压支架的缓冲减振。

做四轮定位，这个是必须的

四轮定位数据调试中…………

做完定位后，试车，地面道路

试车回来后，检查并无故障码

同时检查各氧传感器数据，因为氧传感器都经过了清洗，外部的积碳都洗掉了，数据都很OK

加注冷媒。
天气太冷了，冷媒不好加啊，自己想办法加进去

因为这个车的中控开关容易坏，所以换个中控开关，需要拆门板，挺麻烦的

就是这个位置

换好开关后，又可以控制了

黝黑的菊花，必须搞干净

高压水枪冲洗干净

一切搞定后，配车主试车，完美！

完美交车，在家，会重庆的路上，一路顺风。

其实相对于六缸机尤其是3.0T的机器大修，我觉得还是修四缸的888发动机来的划算。
毕竟四缸机，没压力，轻松愉快搞定，而且操作方便，快的话基本两三天一台。
而这款EA837的机器，拆装费时，而且基本每个都要镗缸，镗缸很有压力和风险。

但是话说回来，越是有挑战的事情完成后越有成就感，所以无论你是途锐、Q7、卡宴还是A8、C6、A7，只要是六缸机烧机油的，统统放马过来……

好了，春节将近，这台车也是春节前修的最后一台六缸发动机。
之后还剩下几天，修几台888的发动机充实一下生活就可以了。
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