第二次世界大战后政治、经济环境的变化和实行计划管理的过程中，匈牙利政府也考虑到了车辆交通的问题。
在包括公司国有化在内的彻底变革结束后，根据新成立的KGST 的规定，匈牙利将重点放在公共汽车和卡车的生产上。
随着新成立的生产工厂Ikarus和 Csepel Auto 的投产，国内汽车工业历史上的新篇章开始了。

公司logo

1945年至1948年——即第一个三年计划期间，匈牙利汽车和拖拉机制造公司MÁVAG和RÁBA继续制造其战前车型。
重工业中心 (NIK) 在 1948 年评估了需求。

布达佩斯 Székesfővárosi Közlekedesi Reszvénytársaság（BSZKRT，通常称为“Beszkár”）要求配备更现代化的柴油发动机和公共汽车； MÁVAUT 不仅请求 Beszkárt 的支持，还提到他们还需要一种可容纳 30-35 名乘客的新型巴士；国防部官员想要1.3吨和3.5吨越野车；农业部提倡研制新型拖拉机。

1968年至1975年间，KGST发生结构性变化：匈牙利将客车生产作为其首要任务。
所有的生产能力都必须服从它。
Ikarus 不再向 Csepel 供货，Csepel 开始向 Ikarus 供货巴士底架。
（八十年代中期，两家工厂、两条装配线生产了 14,000 辆。
）Csepel 卡车的驾驶室首先由埃斯泰尔戈姆的 Labor Műszeripari Művek生产，然后由波兰的 Jelcz 和 Star 生产。

Csepel D-350 1952 年

位于 Kecel 历史公园的带有特殊上部结构的Csepel D-350卡车

Csepel D-352 至今仍在使用

Csepel 130车

切佩尔 D-705 - 1972 年

切佩尔 D-705 (1960)

Csepel 450

Csepel D-344 军用卡车

Csepel D-344 Kecel消防车