该研究是作为“2030年优先”战略学术领导计划的一部分进行的。研究结果由开发人员在运输杂志上发表。交通设施。生态”。以 Yu. A. Gagarin 命名的萨拉托夫国立技术大学的专家也参与了这项工作。
“我们使用了桥梁结构所在土壤的机械特性数据。我们的小组能够模拟火车沿路堤在铁路桥梁引道上的载荷。因此，我们确定了借助桩加固的方法在各种气候条件下的有效性，”项目负责人、彼尔姆理工大学汽车路桥系教授、博士 Igor Ovchinnikov 说技术科学。
据科学家称，确保通道路堤与桥梁、立交桥和涵洞的不间断连接符合俄罗斯联邦政府于 2019 年批准的俄罗斯铁路 OJSC 的长期发展计划。为有效加固桥前出入路堤，需要确定桩间的最佳距离。此外，重要的是要考虑到施工现场的气候特征。
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计算结果_地块温度 - +30 °С，存在桩
“我们使用在 Midas GTX NX 软件包中创建的数学模型进行了一项研究。该开发使计算各种情况下的地面沉降成为可能：土壤和路堤温度分别为 -30 °С 和 +30 °С；当用 0.5 米宽和 10 米长的桩加固且没有它时。我们研究了五个道路气候区的土壤变形过程。数学模型表明，在 -30 °C 的土壤温度下，使用桩不会减少沉降。但是在+30°C时，由于土壤的强化，路堤的沉降减少了，”研究人员解释说。
带路堤的土块模型的一般视图
据该项目的开发商称，使用数学模型的结果将提高俄罗斯南部气候区桥梁建设的效率和现有结构的功能。这将允许选择最经济和最耐用的方案来加强通往桥梁的引路堤。
