实际上丰田车也会损坏，无论是现如今的日系合资车、还是过去的日系进口车，开久了都会出现故障；而德系车虽然出现小问题的概率大些（相对，小问题比日系车多、不代表品质就不好，就好比俩学生考试一个98分一个96分，我们没办法说96分的学生是坏学生对吧），但还不至于修不好、如果真的修不好是否考虑过维修人员的水平？

开不坏的丰田是怎么来的？

实际上我们早就该静下心来思考、思考这句开不坏的丰田是怎么来的？这当然不是广大丰田车主的口碑，而是丰田或日系车的一种营销理念！
换句话说众多日系车企很清楚自身产品的优势，相对耐用、综合使用费用更低，继而把这种优势不断放大、最终形成了营销理念，实际上纵观丰田各个级别的产品序列几乎都把开不坏、耐用作为核心的营销理念，比如卡罗拉、凯美瑞、Es，甚至一些汽车门户网站上也会看到即便是雷克萨斯LS也在强调多么、多么的耐用！

实际上这种做法无可厚非，既然是营销、那总要强调自身的优势、这没什么不好，但用贬值竞品的方式就没啥意思了；不过没必要就没办法证明自身的优势，所以必然要拿出一个竞品车型作为比较对象；最终产生了一句非常经典的广告语开不坏的丰田、修不好的（），括号里的不仅仅是大众，也可以是奥迪、奔驰、宝马、路虎、捷豹等等，这个并不固定、关键看谁成为了竞品！

当然不可否认、丰田或它所代表的整个日系车企在品质、耐用方面确实有优势，产品价格虽然不算便宜、但综合使用及维护费用却相对低些，丰田也的的确确拥有很多品质过硬的产品，比如普拉多车系、比如所谓钢筋铁骨的海拉克斯皮卡、再比如当年进口的皇冠轿车，没有华丽的新东西、却极大的控制住了品质，所以日系车品质优势并不在于技术、而在于理念！

修不好的大众是怎么来的

修不好的大众、是很多年前在坊间流传的一句俏皮话，这句话杀伤力很强、强到即便是现在大众车系依然很难摘掉这份偏见；之所以产生这种说法，与很多因素有关。
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1.偏理想的技术投入：很多车友总觉得日系车技术投放保守？实际上这是由于日本经济泡沫破裂后、后昭和时代与平成时代日本造车理念发生了改变，这个阶段日本车企不再追求性能车，而是把便宜、耐用、实用、省油、高利润作为核心理念；而大众或者说整个欧系车企则面对不同的环境，欧洲的排放规则最为严格、所以很多欧系车企为了生存必须上涡轮增压等技术（NEDC循环下涡轮增压是省油利器），而产生的代价就是各种密封橡胶件提前老化、各种烧漏机油！

2.零部件本土化程度高：因为德国大众在咱们这建厂更早、所以更早地扶持起一大批本土的零部件供应企业；这是一把双刃剑，好处在于拉动了我们自主配件供应链条、劣势在于过高比例的本土化零部件造成了不少品质问题，目前来看合资大众车系零部件已经接近60%左右、而日系合资车在30%-40%，所以曾经因为本土化零件供应太早、所以对大众车系的品质造成影响，不过好处就是加速汽车的降价！

3.受制于早期的修车水平：大众车是否真的修不好？实际上在上世纪90年代初、修不好的可是整个欧洲车系，BBA、PSA等等皆在修不好的范畴，只不过大众车量大、起到了代表作用；因为那个时期没有4s店、汽修工有很多来源于工厂的修车班，师傅是赶鸭子上架、徒弟更不必谈水平，对付理念更为简单的日系车勉强，对付系统复杂的德系车完全是白给！

举一个简单的例子，那个时期一辆日系车的大灯坏了，修理人员会先查保险、继电器等部件，发现问题换了即可；而遇到同时期的德系车就麻烦了，一检查发现德系车大灯上根本没有继电器，而是电控单元直接进行驱动，当然可以换个电控单元、但发现不换坏一个灯，换了所有灯都不亮了，后来请教知道需要编码、可那个时期编码有几个会操作的？所以那时期的德系车不仅难修、甚至越修问题越多，这并不是德系车修不好、而是维修人员水平跟不上！

这一系列问题导致了在曾经的一段时间范围内、大众（德系车）问题多，出现问题也不容易修好；不过随着涡轮增压技术的不断成熟、随着汽修行业的整体完善，如今的大众车小毛病并不多、也并非修不好，只不过修不好的帽子却不容易摘掉了！
先入为主最容易导致惯性思维的形成，再让竞争对手抓住一些小概率问题不断放大，就导致很多车友依然觉得今日的大众车问题依然很多，实际上网络上与网络下的大众车是两种局面！

不可否认日系车品质很不错、但事实就是从来不存在不会损坏的工业制品，汽车也同样是如此，日系车耐用、但不等于不坏；比如里程高的皇冠、汉兰达也会严重烧机油（这俩鄙人亲眼见过，别的不清楚）；纵然在藏区行驶的车辆有很多是丰田（普拉多、以及路巡），但这并不代表它不坏，而只代表它更容易修理、市面上流通配件更多而已！
所以开不坏的丰田、修不好的大众在今日看来都是不符合客观的；总而言之任何车系都有自身的优势，日系车并不一定省油、也不可能不坏、但同级别比较它的安全性不差；德系车小问题相对来说比日系车多、但并非经常损坏、也并非修不好！