近日，有媒体根据58同城的公开信息，统计了2023年下半年主要城市的汽修店转让数据。
数据显示，12月汽修店转让数量显著上升，部分地区如北京、上海、成都、重庆、杭州、郑州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、拉萨等地，12月转让数量环比11月更是翻倍式增长。

单纯看数据，这是一场覆盖一线、新一线、二线到四线城市，席卷全国的转让潮。
而数据背后，至少释放出了两层信号：第一，汽修行业的淘汰赛在加速，汽修店闭店潮、转让潮仍在继续；第二，从转让信息来看，不同类型的汽修店也有高下之分，转让最多的就是脏乱差的传统汽修店、街边店，行业的规范化转型正在加速。

转让潮下的汽修厂难题

行至2024年，关于汽修店的更新汰换，已经不是个新话题。

在所有的消费赛道中，汽修行业因为服务的是最贵消费品——汽车，不管是零配件复杂程度、技术操作难度都远超其他行业。
这个行业的刚性需求由来已久，过去数十年来，过保前4S店，过保后街边店，是大多数车主的普遍做法。
但问题也由此滋生，货不对版、货源不清、维修不当、乱收费的问题时有发生，除了另寻一家街边店，并无多少解法。

那个时期，出来开店的很多是汽修老师傅。
一个做生意实在、技术到位的汽修老师傅也是香饽饽，做生意靠的是一传十、十传百的口碑，生意越做越好。
但凡老师傅不干了，这家店也基本宣告结束。

但现在的生意逻辑已经不同于往日，首先，再熟练的汽修老师傅也要面对电商崛起后对汽车零配件市场的冲击，店铺利润大打折扣，光靠个人力量很难维持；其次，懂技术的老师傅不见得懂经营，一家小店还能照顾，生意好了多开几家店就往往顾头不顾尾，技术和服务难比当年；最后，车主对汽修服务的需求也在迭代，他们希望在整洁、明亮、靠谱的环境下维修自己的爱车，而传统汽修店大多环境杂乱、员工素质有待提升，难以满足这一需求。

于是，就出现了文章开头的场景，越来越多的传统汽修店、路边汽修厂转让、倒闭，有的甚至是开了十几年的汽修老店。

汽修厂的转型之路

那么问题来了，行业发展转型的阵痛期，汽修厂的转型之路该如何走？转型的方向在哪里？

一个被反复提及很多次的观点是：规范化、标准化是必然趋势。
看上去是一句正确的废话，但真的做到的汽修厂却少之又少。

首先是产品和服务，要确保技术水准、产品质量、服务水平有保证，就要在员工培训、产品采购、门店管理上有体系化的流程，依赖体系，而不是单纯依赖老师傅个人，可以最大程度降低老师傅离职、店铺搬家对生意带来的影响。

其次是项目收费，要保障同产品、同项目、同价格，就需要设立严格的价格管理体系，这同样要求产品和服务能做到统一，价格也才能相应统一。

近段时间，上海市市场监管局发布了《上海汽车销售服务收费项目示范表》，这是上海首次推出收费项目示范表，对项目名称、项目内容和收费性质，进行了对应性明确和示范性统一，分类规范，明码标价。
这一举措就是为了解决厂商巧立名目、乱收费用而引发的消费者不满。

可预见的是，从国家政策自上而下，到汽修行业自发行动，一场行业的规范化、标准化转型大幕已经掀开。