近来随着搭载AMT变速箱的各型卡车不断的投放市场，AMT变速箱迎来了市场的集中爆发期，随着市场上搭载AMT变速箱的卡车越来越多，维修AMT变速箱最近也成为一个热点。
最近在各种短视频平台，

作为在这个行业从事一线技术服务十几年的

下面，

本质上来说，AMT变速箱就是一套自动换挡装置加上一个手动档变速箱，这和传统的自动变速箱（AT变速箱）有本质的区别。
所以变速箱本体维修基本上和手动挡差不多。
就

说完了变速箱本体，下面就需要说一下变速箱“灵魂”和“神经系统”，也就是变速箱控制及各种电路及传感器。
这才是AMT变速箱维修过程中经常碰到的问题。
AMT变速箱控制的核心难点为离合器控制，什么时候离合器开始结合，又结合到什么程度，完全由电控控制，而电脑控制的基础就是从CAN总线过来的各种信号还有就是各种传感器获取的各种物理信号，最终变速箱电脑在综合各种信号之后控制离合器和换挡执行器完成换挡动作。

一般来说这种变速箱故障判断的两大规律就是，只要能执行手动挡换挡，基本上可以排除变速箱机械本体部分的故障；若是自动挡换挡无法执行，而手动换挡可以正常完成，基本上可以确定，故障系控制系统或者电路问题导致。

控制系统一般分为两个部分，一个部分是变速箱换挡控制，另外一个部分为离合器控制。
我们先说一下变速箱换挡控制，在目前主流的AMT变速箱一般都是通过电控器来实现变速箱的换挡控制。
也就是说变速箱电脑给各个气路的电磁阀下达指令，通过不同的电磁阀的接通和关断来实现不同的挡位切换。
所以电路的可靠性和执行介质（压缩气体）的可靠性就尤为重要。
这里根据多年的服务经验来看经常碰到的问题就是压缩空气进水导致传感器故障，最终导致无法换挡。
所以在日常的操作保养中一定要注意多多空气的干燥性，也就是要经常定期更换空气干燥罐，同时在北方冬天各个储气瓶要经常排气防水，尤其是有的变速箱（采埃孚）是专用储气瓶，专用储气瓶必须完全保持干燥。

另外一个就是变速箱电脑，该电脑的可靠性非常高，除非是有很严重的物理损伤，或者进水，否则一般不容易损坏。
在当前的服务环境下，由于一部分人对于AMT的整个控制理论不是很了解，一碰到处理不了的问题就刷写变速箱程序，很多人都把刷写程序当成为维修AMT变速箱疑难杂症的“万金油”，这是是否不可取的操作。
99%的故障不可能是变速箱程序问题导致的，一般来说能批量供应到市场的卡车，其变速箱程序都是经过应用部门多次多阶段调整之后才最终确定的，在现实的服务过长中基本上不可能是因为变速箱程序不对导致的故障。
如果各位卡友在现实中碰到一来就给变速箱刷写程序的维修人员，只能说明两个问题一个就是你这个车是一个试验车，需要更新程序来修补实验过程中出现的问题；另外一个就是这个服务人员不专业，至少是对AMT变速箱不专业。

离合器控制部分，这一般都是AMT变速箱控制的重灾区，至少70%的故障发生在这个部位，就目前市场上的采埃孚变速箱、伊顿康明斯还是国产的法士特变速箱，离合器控制都是难点和痛点。
上一代的AMT变速箱的离合器控制是通过电空气的方式来实现的，但是现在基本上都是通过电直接来控制离合器的分离和结合，相对来说比起电控气来说要可靠很多。
但是在整个AMT变速箱的系统控制中，离合器控制部分都是最容易出问题的。
对于这个部分，卡友们需要经常注意的点就是经常检查相关线路，连接是否可靠；另外就是在平常清洗车辆的过程中需要特别注意离合器部分的线路一定不能用压力水直接冲击清洗，并且清洗完成之后第一时间将水处理干净，以免造成线路短路等故障。

另外一个就是油品的更换，这个对于AMT变速箱来说很重要，虽然AMT变速箱本质上是一个手动档变速箱，但是在具体的结构上还是和手动档变速箱有一些差别，所以手动档变速箱的油品不能使用到AMT变速箱中来，否则因为油品导致AMT变速箱本体损坏可就太不值了。
在这里

对于目前短视频平台上各种各样的AMT变速箱培训、专业维修，这是AMT变速箱火热之后的必然；但是站在

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