经常关注小飞侠的朋友都知道

飞机和直升机飞行原理不同

适用场景也各不相同

那么，这两种航空器

在修理的过程中都有哪些区别?

今天就到航空工业天飞

一起了解一下吧！

飞机和直升机的机体结构有着很大区别。
维修过程中，直升机主要以防腐蚀和缺陷修复为主，而战斗机机体以蜂窝结构金属材料为主，要以可靠性为主进行修理。

二者在维修中，对部附件的处理方式各有不同。
飞机修理，必须以“大拆大修”的方式进行全方位的深度检修、维护，而直升机虽然也要进行全方位检修，但维修过程主要是对超出标准的组件和接近检修期的部附件进行修理或更换。

飞机高空飞行时，高空的气压环境远低于地面，并且氧气稀薄。
如果舱门不是全封闭，飞行员在座舱内会面临极大风险，因此在修理的过程中，需要确保座舱是全封闭的，通常要进行气密性试验，而直升机飞行速度远低于固定翼飞机，飞行高度也比较低，因此不需要增压系统来模拟地面水平的大气压和氧气浓度，在修理过程中，自然就不需要考虑气密性了。

为了在紧急情况下保护飞行员的生命安全，现代战斗机都会配备弹射座椅，而大部分直升机很难保证弹射座椅在紧急情况下高效安全运行，因此不配备弹射座椅。
所以在战机修理过程中，会比直升机修理多出弹射座椅这一项。
同时，为了确保飞行员在弹射过程中不受伤，有些时候还需要做抛盖试验，确保座舱盖能够在座椅弹射机构开始工作前及时抛出。

飞机和直升机完成总装之后，都要移交试飞站进行外场作业，但在外场作业时，具体的操作流程有所不同。

飞机通过改变舵面的角度来控制飞机的方向和姿态。
在外场作业时，需要进行舵面活动间隙测量，确保每个舵面都能在一定角度能活动自如。
而直升机是通过改变旋翼叶片的螺距（即角度)来实现上升、下降或保持稳定的，通过改变尾桨桨距产生的推力来控制转向和航向，因此在出厂前需要对飞机的桨距和动平衡进行调整。

飞机受飞行高度、飞行速度等各方面因素影响，需要配备氧气瓶，由于氧气是活性气体，出于安全方面考虑，在维修过程中，需要将气瓶中的氧气更换为更为安全的惰性气体——氮气，在飞机完成总装后，通常需要将气瓶中的氮气排出，及时更换为氧气。
而直升机飞行高度较低，速度较之战机而言相对较慢，因此无需配备氧气瓶，所以自然就没有这一步骤啦!

飞机准备就绪，试飞时，通常会在短暂的地面滑行后一飞冲天，而直升机则需要较长的地面滑行时间来测试刹车、地面转向等各项功能之后才能升空试飞，同时还要进行空中悬停测试。

每架战鹰振翅翱翔之前

都需要兢兢业业的航空人

在生产一线

“望闻问切”精准诊断

实际维修过程中

每架飞机情况各有不同

唯一相同的

是航空人倾注在国之重器上的

奋斗热情和拳拳报国之心