把轮毂拆下来以后，这会儿老巴兄弟也是忙活起来了。
先用软性材料把轮毂的内圈包裹好，又把连接处也处理了一下。
至于为什么要这么干，阿莫觉得第一个好处就是为了方便制作砂模，第二个好处就是能加大浇铸胚体的尺寸，给后续的机床处理留出空间。

别看小作坊的环境不好，设备还是很齐全的。
老巴兄弟把沙土放进混料机，又加入了一些黑乎乎的不明液体。
随着混料机的转动，翻砂铸造用的材料算是搞定了。
不出意外，接下来老巴兄弟就要制作砂模了。
把黑乎乎的料砂填满轮毂内部，又用双脚踩平。

为了制作这个轮毂，老巴兄弟今天特意没有穿拖鞋，而是换上了一双像样的鞋子。
把料砂刮平以后，倒扣在模箱内，这个底模也是制作好了。
注意看，这个白色的就是分型砂了，也叫白刚玉砂。
它高硬度和耐高温的特性，能精确的控制型腔的尺寸。

接着就是把料砂铺满整个模具。
该说不说，这位老巴兄弟还是很有铸造经验的。
模具这是做的又快又好。
从旁边拿来两根短棍插在砂模上，留出浇铸孔的位置。
至于这里为什么要留两个浇铸孔，这个咱们等到后边的视频里再解释。

等到顶模填充完毕后，老巴兄弟又拿来一块石头把砂模压紧。
看来还是对自己的体重不够自信，刚才用脚踩就挺好的。
现在的这个环节就比较考验技术了，想要在不损坏砂模的情况下把轮毂拆出来，还是需要几把刷子的。

当然在拆船国家巴基斯坦，这都不算什么。
毕竟在拆东西这方面，老巴兄弟从来没让人失望过，只有你不敢给的，没有他们不敢拆的。
拆模这种事也是个细致活，需要一定的耐心。
老巴兄弟也是借助吹风机，把多余的砂料小心翼翼的吹走。

等到砂模完全拆好以后，老巴兄弟也是做了一个让我没想到的工序，用九九八十一度的火焰把砂模全部烤了一遍。
这个工序还是很讲究的，没想到在一个小作坊里也能看到。
这个环节通常被叫做火焰硬化，主要是为了给砂模去除水分，提高强度和稳定性。

镜头一转，老巴兄弟开始熔炼金属了。
熔炼金属这个环节也是没什么好说的，无非就是把金属放进坩埚里高温融化。
不过这里有一个比较有意思的地方，老巴兄弟用的这个黑乎乎的燃油是什么油，阿莫看了半天也是没看出来，有看出来的朋友可以给大家讲解一下，相信还是有高人能看出来的。

这里我们加快一下节奏，现在铝水已经达到了合适的温度，接下来不出意外就该浇铸了。
为了能够更快的浇铸，老巴兄弟也是喊来了自己不要钱的助手，两个人同时进行浇铸。
别看汽车轮毂的个头不大，但是结构比较复杂，这也是老巴兄弟为什么要留两个孔的原因，可见老巴兄弟对于铸造工艺也是拿捏的死死的。

接下来就到了喜闻乐见的脱模环节，感觉就像开盲盒一样，毕竟谁也不能保证里面能出来个啥。
这里也是没出什么意外，把上面的砂料去掉以后，一个完整的轮毂就铸造完毕了。

当然事情到这里并没有结束，还有一个最后也是最重要的环节，相信聪明的朋友也已经猜到了，没错，就是要上车床精修了。
轮毂在车床的加工下变得锃亮，比之前的卖相高出了十倍不止。
这一步还是很考验水平的，要是不小心失误，那这个轮毂算是报废了。
老巴兄弟的技术还是这么的让人放心。

可以看到现在轮毂已经加工完毕了，当然细节上还有一点不到位，后期肯定还需要抛光打磨，但是能凭这些简陋的工具做到这种程度已经很厉害了。

本期视频就到这里，我们下期见。