文：凯茜

在看颜值的时代车也没法避免。
挑选车的时候“颜”很重要。
就像人类的五官一样，不仅要单独拿出来好看，整体搭配也要协调。

对于车来说，“颜”无非就是外观、内饰。
尤其那些我们能高频看见或者使用的部件，我们会更加在意。
比如说中控屏、空调出风口、方向盘等元素。

我们今天来看看车的重要“器官”之一：换挡杆（顺便提一下它的搭档:挡位）。

OK，变速箱的控制器就是换挡杆了，它支持你前进、后退或者是停止。
别的可以不认识，四个挡位P、R、N、D，一定要认识他们。

常规挡杆+常规直排式挡位

这种挡杆和挡位就是很普遍的。
一般车内都是这样的设计。
也就是说P、R、N、D整齐的排列起来。
只要会开车，都会开走。
代表：上海大众polo。

常规挡杆+逼死强迫症不偿命的阶梯式（蛇形）挡位

这种挡杆我们不多说，就是常规的。
但是挡位不得不说一下，蛇形的，强迫症的克星。
它占用的空间可以说是很大，但是操作的时候对于新手来说，心里会比较踏实，极难挂错挡。
不过，个人觉得喜欢它的就是真爱粉了，看着真的很纠结。
代表：北京现代IX35

水晶挡杆

什么材质的挡杆我们都见过了，就是没见过水晶的。

第一次见到这种挡杆的时候，有一种冲动，就类似于想把奔驰的立标拔下来。

这时候就想把这个水晶挡杆抠起来。
代表：Volvo xc90

鸡腿挡杆

宝马的鸡腿挡把可以说是十分具有代表性了。
以至于我都不知道设计师设计它的时候想把它叫做什么名字。

宝马的内饰一直是我觉得不太满意的（新5系、7系还行）....，但是它的挡把确实看起来很有“食欲”，也很想操作，非常符合宝马高操纵性的特征。

怀挡

对于使用怀挡不是很习惯的新手司机来说（我就是），会经常担心的一件事情就是，拨错挡。
因为怀挡的位置和其他传统车型雨刷器的位置一致。
所以，第一次使用怀挡的时候，总要提醒自己，别挂错。
代表：别克GL8，奔驰。

旋钮式挡位

这个中控面板中的旋钮切记不是奥迪的MMI之类的，它是挡杆。
在车辆没有启动的时候，它和中控面板是在一个平面的，当车辆发动之后，旋钮会自动上升起来用于操控。
代表：捷豹XF、路虎。

插播一条。
北汽新能源也创新性的在车中使用了旋钮式挡位。
不得不说的是，单独看，除了猪鼻子logo有些突兀，似乎也没觉得哪里奇怪。
但是整体看来，这是在中控粘了一个悠悠球啊？车界大咖的时尚因素：大屏、旋钮挡位都有了，就是“五官”整体不和谐。

按键式挡位

按键式很好理解，就是它不再有换挡的杆，而是一排按钮在一起，操作简单方便，想按哪里按哪里。
代表：阿斯顿马丁，以及各式超跑。

不过，林肯也采用了在中控台上的按键做挡位，看起来有点怪怪的。

上面这些都是我们经常见到的一些代表们。
还有一些，属于比较特别的。

找不到挡杆OR找到了不会用系列

保时捷918

法拉利及法拉利458

R依旧是倒挡，AUTO=D挡，LAUNCH就比较刺激了，等于弹射起步。
停车怎么停呢？就不告诉你……继续朝下看吧。

兰博基尼 Aventador

一般在这种运动车型上，换挡拨片完全替代了换挡杆。
常规的是，在方向盘的左右分别有两个拨片，升档拨右边，减挡拨左边。
空挡需要左右同时拨。

不过有个例外是迈凯伦，因为它的左右的换挡拨片在中间是连接在一起的（这么设计就是为了不让你左右一起拨），不能两边同时拨拨片来切入空挡，这些车自然在车里有N或者P的按钮。

概念车兰博基尼Diamante

这个概念车的换挡可以说是脑洞大开了。
相信一般人很难把它开走。
中间看上去像三根细线的是它的三个挡位。
代表赛道模式、运动模式及普通模式。

可以看出，挡位的样式可以在一定程度上增加车辆的调性，有些对于车辆空间整体性也起到关键的作用。
虽然我们不会因为车辆某一部分新颖的设计元素而买车，但是造型独特一定可以给车辆加分。
这也是许多厂家不遗余力注重颜值设计的原因之一。

不知道您认为哪些车的挡杆是最有特色的，或者最另类的？要留言分享给我们啊（或者直接送给我们）！

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