·说到修首先得拆，这哥仨齐心合力把油箱差点没整够斗子了，稀里哗啦油洒一地。
虽说巴铁的油便宜，但是也舍不得扔一滴，立马追击的扶正了。

·接下来又把画面给到旁边破驾驶楼的，不知道什么目的，难道说要把它重新整理整理给这车安上？不过来说，无论怎么修得最后看结果。

→首先是拆7了咔吧的，大伙齐心合力就动手抡大锤、把签子、拧螺丝，整个过程也不纠结也不犹豫，这哥几个那7了嘎巴一顿推。
本来破驾驶篓子就挺破，再给一推一扣斗子更是雪上加霜。
虽说巴铁搞节俭，估计驾驶师说什么也不能要了，只能给废品站送去重新画铁水。

→接下来就要对发动机进行拆解，把驾驶室拆掉之后，看这大架子已经拧的了，很明显出现了一个对虾弯，这俩梁头有不同程度的缺嘴。
既然说维修，首先要维修大架子，要维修大架子就更麻烦了，稀了咔吧的全都得拆掉，前桥、后桥、车轱辘一样也不留，把大架子甚至都得拆零碎了。

→而这一过程就来到了底盘校正这一范畴，作为拆卸来说也没什么技术含量，就简单略过，无非是拆铆钉、拆螺丝。
眼前大架子横梁拆掉了，就剩这根主梁了，而这两根主梁不同程度的弯曲挺严重，想把它俩矫正就得上液压机，要做精细的维修。

如果这种情况在国内就这种车型，直接宣布报废就完事了。
还真不知道有没有车主要求重新维修，我估计要有要求维修的，我相信在国内修理部就这一课题也得名列前茅。

所以有好多朋友说，国内修理都是换件工，说实在的，园子给到位了，修也一样。
技术这一块也不是没有，只不过是园子没花到位，技术施展不开。

刚才还替巴铁师傅吹把大牛说得上液压机，巴铁师傅拿过大锤就解决问题了，咣咣的一顿砸，就愣是把弯给捋直了，服不服？只能说高端的维修并不需要高端的器材，回归于乡土，回归于自然。

人家巴铁师傅用传统的工具能矫正底盘大架子，不过简单的大架子矫正完之后，在这还得经过改装，还得经过加厚。
按老传统的话题怎么说，把卡车改成加重型的，作为加重型的就是多加大梁，里边有主梁，又加了一根副梁，把俩合二为一，让大架子更有承载力。

在组合这个阶段就得上液压机了，大锤往下搂不下去，这玩意严实合缝是紧配合齐了，咔哇的一顿压，一顿挤。
大梁做好之后就开始安装横梁，首先一些横梁也重新压型。
眼前再这么一看，可不是刚才那个弯768的又翘嘴又罗锅那个大架子了。

所以维修这个东西，技术方面一旦输出好了，真出成品。
说实在的，在巴铁搞维修，人家干活挺快，大架子经过人家一顿大锤敲打之后，又微弯又压形的，又铆接的，现在已经几乎完活了。
完活了该怎么办？各种车轱辘机械往上组装。

而作为装配来说，实时的三维立体交叉作业，稀里哈巴，这活可就快了，大伙都能上手，前桥后桥一起装，那边在装着发动机。
其实此次维修投入不少，比如弓片都换新的了，有些原车的配件该扔的扔，该换的换，整体就用了一个大梁，大梁外边又包了一个副梁，又进行了加重处理。

说实在的，差不差的就像传出一个二手新车，而驾驶篓子也不知道在哪淘了一个二手的，又给这车扣上了。
咱们说的旧貌换新颜，到此来说，已经成功的实现了。

好了朋友们记住了，我叫酸不溜，每天分享有趣的汽车故事。