那么什么是“断轴”呢？一般情况下，车轴从中间直接硬生生断掉的概率非常小，所谓“断轴”广泛地指车桥轴头断裂或者连接车轮、轮边总成或悬架的零部件出现松脱、断裂、变形等情况。

断轴是一种非常危险的情况，尤其是当车辆在高速飞驰的过程中，一旦出现断轴，很容易导致车轮飞出、车辆失控或底盘失去支撑，车毁人亡一点都不夸张，网上关于挂车断轴的现象照片更是让人触目惊心。

好端端的车辆，为什么会出现断轴呢？原因主要可以分为两方面：

1、外部因素：

（1）侧方碰撞：一般车辆发生碰撞后，出现断轴的几率很大，原因就是这种碰撞力已经超出了车桥或悬挂所能承重的范围，比如说侧方或侧后方的撞击或挤压，几乎不需要太大的力度就可能导致断轴。

（2）转弯：如果车辆转弯时速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿或护栏，引起断轴。

（3）遇到坑洼或低矮障碍物：比如说路上遇到一个大坑，或者遇上限宽墩，如果车速较快，给底盘系统的冲击力是非常大的，容易导致断轴。

（4）超载：对于运输车辆，超载是导致断轴的一个很常见的因素，超出车辆负荷限值，底盘零部件承担的压力过大，也容易出现断轴。

2、内部因素：

（1）材质不达标：车轴的材质一般选择的是强度合格的合金钢材，如果厂商在原材料选择上贪图便宜，用不好的材质，很容易发生断轴。

（2）工艺不合格：在选对原材料的情况下，如果处理工艺不合理或者不达标，钢材的性能得不到充分发挥，也容易影响到使用。

（3）结构设计存在问题：对于车桥、悬架这种对承载力有较高要求的部件，一般都需要经过严格且专业的设计，如果其构造不合理，在应力集中的情况下很容易产生断裂。

（4）陈旧性伤痕：也就是我们常说的疲劳性断裂，也就是车轴可能质量没有问题，但是在长时间的使用下，出现了一些陈旧性伤痕，如果不及时维修或更新，就可能最终导致断轴。

（5）制造缺陷：车辆底盘零部件较多，如果在零部件上恰好存在缩孔、砂眼一类的缺陷，那么很可能在不受外力的时候也粗线断裂。

由此可见，导致断轴现象的不止一种原因，部件自身的质量问题是一方面，车主的日常使用习惯是另一方面。

一些车主问：挂车断轴了以后，能不能修理一下继续使用啊？

如果是去维修店里问，那答案是肯定的，断轴了，焊接起来就好了，装上还能继续用。
但是，实话说并不建议车主们对断轴修复后重复使用。
为什么呢？损坏的车轴用普通工艺去修复，只是针对表面的复原，内部已经损坏的结构却是没办法修复的，在负载力上肯定比不上完好的车轴，后续使用中如何能确保其不再出问题？与其在一根废品上浪费时间金钱、冒着危险去使用，还不如花钱重新买一根装上去。

现在市场上不光有成品车桥，像光轴、轴承、轮毂等各种车桥半成品或者零部件也有出售，价格又实惠，质量也比修复以后的轴体要好很多，比如大荣重工集团生产的美式和德式光轴，均价大概在900-1000元左右，直接买一根替换上，又可靠，又省心。

另外，车主在一开始选择车桥或悬架的时候，要做好鉴别，虽然对于原材料材质等问题，非专业人士无法用肉眼进行识别，但是可以从生产工艺、生产规模等方面入手，如果有条件的话最好对厂家进行实地考察。

大荣重工集团是一家商用车车桥及零部件研发制造商，成立于2001年，至今已经拥有二十多年的历史，总部位于山东梁山，建有高标准生产车间，从下料开始，到装配完成，再到质检和性能测试，统一执行IATF16949质量体系标准。
大荣车桥用“一件式”车轴代替了传统的“三件式”焊接轴体，从一根钢管上打造出轴体与轴头，省去了焊接连接工序，避免热变形的同时，提高了轴头的坚固耐用性。
对于轴承连接部位，添加中频感应强化处理，增强轴头强度，保障高速运转状态下轴头重载性和稳定性。
十五道生产工序，涵盖1300℃热旋轧、865℃中频淬火、480℃保温处理等，充分激发原材料的综合力学性能，提高强度、韧度、延展度和耐用度，保障成品抗弯抗扭抗疲劳性，多年来凭借稳定可靠的质量和实惠的价格，与众多挂车企业、物流公司、运输车队和散户建立了良好的合作关系。