汽车产业是资源密集型产业，每年用于汽车制造的金属、塑料、橡胶等材料超过6000万吨。
如果汽车报废后材料能够得到有效的再利用,将成为城市矿产的重要组成部分。
预计到2025年,报废汽车拆解后的钢铁可达2684万吨、有色金属212万吨、废塑料528万吨、废橡胶172万吨，可以部分缓解我国的资源紧缺压力。

二十世纪以来欧盟等汽车工业发达国家和地区逐渐重视汽车资源综合利用领域的引导和管理。
2000年9月，欧盟议会和欧盟理事会发布2000/53/EC《关于报废汽车的指令》(以下简称「ELV」)，要求成员国采取必要措施确保报废汽车资源综合利用过程中，在2006年1月1日前，所有报废车辆每车每年平均回收利用重量至少达到85%，每车每年平均再利用重量至少达到80% ; 2015年1月1日前，所有报废车辆每车每年平均回收利用重量至少达到95%，每车每年平均再利用重量至少达到85%。
随着欧盟ELV管理的不断深入，各国报废汽车资源综合利用水平不断提高,虽然个别国家尚未达到目标要求。
但已经为缓解资源压力做出巨大贡献。

当下，我国逐渐重视汽车资源综合利用管理工作。
2021年财政部、商务部四部门联合印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，其中明确：到2023年报废汽车再生资源利用水平稳步提升，资源综合利用率达到75%。
汽车绿色供应链体系构建完备，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。
这些信息都表明，未来5-10年将是报废汽车回收拆解行业高速发展的时期。

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