从目前事态来看，如果等不到“白马骑士”，一旦威马汽车彻底破产，十余万车主将面临车机系统“彻底停机”的厄运。

电动汽车的主要部件从此前燃油车的发动机、变速箱变成了以三电系统等为主，在电动汽车维修市场中，新能源汽车相关产品技术、配件供应都掌握在主机厂和三电厂商手里，独立维修商很少参与。
如此意味着，当威马等电动车企因市场竞争激烈等因素被淘汰出局，会造成售后服务断链，车主在市场上也无法找到相应的替代品。

一位威马车主的遭遇就是典型例子。
他所购买的威马EX5汽车动力电池出现故障，充电到80%时会自动跳电到100%，用电到剩余20%时车子直接就不能动了。
因为还在厂家质保期内，该车主把车开到济南威马用户中心匡山店维修，近半年时间仍然没有修好，原因是厂家不给提供配件。
车主又联系了4S店，4S店说没法儿经营下去了，让其把车拖走，自行解决。
该车主也多次向厂家投诉，却迟迟不能解决。

威马汽车车主面临“售后难”，暴露出电动汽车并不如车主想象的那么美。
因政策大力扶持，中国电动汽车产业发展速度较快，公安部发布的最新统计数据显示，目前中国电动汽车保有量已超1800万辆。
但电动汽车飞速狂奔之下，仍然存在六大风险，除了上述威马车主遭遇的困境之外，还涉及续航里程、充电、用车安全、数据及隐私、辅助驾驶等方面，车主买车时不可不察。

部分电动汽车厂家为了促销，故意夸大车辆的续航里程。
据《华夏时报》今年3月发布，多数新能源汽车4S店标注的都是NEDC综合工况（驾驶循环测试）续航里程，并未标注实际续航。
网约车司机刘先生对《华夏时报》表示，他在2022年5月份提的一款电动汽车，当时标注的续航是505公里，但在实际驾驶中，不论是跑高速还是在市区行驶，续航里程始终只能达到300公里左右，并且到了冬天只有200多公里，有一次还在高速上“趴了窝”。

续航里程名不副实外，电动汽车的充电速度较慢，往往需要六到八小时才能充满。
这在很大程度上影响了消费者的使用体验。
特别是在急需用车的情况下，长时间的充电时间会让消费者感到非常不便。

对此，电动车企提供了两种方案。
其一是直流快充模式，用时为1到1.5小时。
但快充模式频繁使用，会对电池寿命造成影响。
因此，当前电动汽车仍以交流慢充为主。

其二，某些车企提供了换电模式，但车主所需承担的费用高，同时，换电站投资成本高，已建数量有限。

电动汽车的安全性是消费者关切的另一大痛点。
近年来，已有多起电动汽车自燃的事故发生，给车主的生命财产安全带来了严重威胁。
应急管理部门统计的数据显示，仅2023年第一季度，电动汽车自燃率就上涨了32%，平均每天就有8辆电动汽车发生火灾（含自燃）。

电动汽车智能化的方向之一是数据化，电动汽车不仅能通过车内镜头收录车主的人脸数据，还可能对车主居住场所、行踪及消费场所等信息也加以收录，一旦此类数据被车企泄露或黑客盗取，则会造成更严重的后果。
根据美国缅因州总检察长办公室今年8月发布的通知，特斯拉公司在5月份发生的数据泄露事件影响了逾7.5万人，其中包括与员工相关的记录，这起事件源自“内部员工的不当行为”。

电动汽车对辅助驾驶技术的应用，会带来更多的问题。
一些车企将辅助驾驶技术称为“辅助自动驾驶”或“自动辅助驾驶”，销售人员在推销时将其吹得天花乱坠，美化为“自动驾驶”，真出事故了，就成“辅助驾驶”了。
当前不少电动车其所使用的辅助驾驶技术本身就存在悖论，既倡导解放驾驶员，又要求驾驶员随时随地监督与准备接管。
如果发生事故，驾驶者、车企两者责任如何切分？

电动汽车存在的六大风险，有些随着技术进步或许能得到改善，有些则可能在很长时间内都无解，因此，人们购买电动汽车，不能对车企所宣传的“环保”（电池所造成的环境污染程度不低）、“智能化”全盘接受，还是要理性客观评估，再决定是否下单。

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远山

责编 陈斌