什么是汽车产业的“后市场”？它包括了售后服务范畴内的各种业务，比如车辆维修保养、改装、汽车金融和赛车比赛。
这个行业一直流传着“卖车不赚钱，修车赚钱”的说法，可见在整个汽车产业链中，售后服务占据了重要的位置。

对于新能源汽车来说，海外售后服务存在着一定的难度和成本。
相对于传统燃油车来说，新能源车的结构更加简单，只涉及到“三电”(电机、电池和电控)技术的维护，且保养频率也较为低。
然而，由于海外新能源车的保有量相对较少，且分布在不同国家，所以售后服务难度和成本较高。

就连一个住在瑞典的消费者卡洛琳都表示，她购买的中国新能源汽车一年来从未遇到过任何修理问题，但多名欧洲司机却对购买中国品牌汽车表现出犹豫和担忧，原因主要是在于价格、质量、购买渠道和售后服务等方面存在问题。

尽管在2023年，约有30个中国品牌进入欧洲市场，汽车注册量达到32.2万辆，同比增长79%，但与欧洲品牌的“自有+合作经销商”网络相比，中国汽车的维修服务和零件供应相对较麻烦，网点数量也较少。
同时，一些中国品牌的销售方式依赖于直销，对于消费者来说是一个未知的品牌，很多人不知所措。

除了售后服务问题外，中国新能源汽车在销售前期也遇到了一些困扰。
德国《慕尼黑水星报》发布称，在德国及欧洲的汽车市场上，中国新能源汽车的销量尚未达到预期，“海啸”还未来临。
这主要是因为销售初期出现了一些问题。
报告称，汽车经销店在德国及欧洲仍是消费者的“第一接触点”，而一些中国品牌更依赖于直销，这让很多消费者感到迷惑不解。

针对海外市场“后市场”的问题，联合商务部等9个单位近日印发了《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，其中明确提到了加强海外维修等售后服务能力建设的重要性。
该意见支持新能源汽车企业自建海外销售和售后服务网点，以及维修备件中心，并积极运用数字技术提供远程诊断和技术支持等服务。

市场专家指出，中国新能源汽车制造商正在吸取教训，并认为第二波制造商将会面临更轻松的局面。
对于解决“后市场”问题，中国企业需要更加了解目标市场的具体情况，具体到欧洲市场，36120家汽车经销商和439400名员工的销售、维护和维修基础设施规模给出了重要的参考。
与当地汽车维修公司、修理厂以及银行、保险公司等其他相关部门的积极合作也是非常必要的。
同时，价格定价不规范和一些商业乱象也需要得到解决，以保证全方位的售后服务。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，缺少售后服务将会影响中国品牌在海外市场的发展。
为了打造品牌，中国车企需要不断推进，充分利用当地资源，并与当地进行积极的合作。

总之，售后服务是新能源汽车出海所面临的一个重要问题。
中国新能源汽车企业需要加强对海外"后市场"的建设，提供更优质的售后服务，以建立良好的品牌形象，并进一步促进新能源汽车在国际市场上的发展。