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硅整流元件板上的一个二极管与元件安装孔配合处出现松动，导致充电电流大幅度波动的故障案例
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【故障现象：】
一辆东风重卡在中速以上速度行驶时，
电流表指示充电电流为5A左右，
但是有时充电电流又达到19A。
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【故障处理过程：】
根据上述现象，
初步判断故障是硅整流发电机及
调节器接线柱处接触不良所致。
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经过检查，
发电机及调节器连接导线接触处
连接牢固无异常现象。
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后来对发电机硅整流元件
进行了测量和检查，
发现硅整流元件板上的一个二极管
与元件安装孔配合处出现松动现象，
当取出该二极管后，
看到二极管外观及
元件板上相应安装孔有电火花烧损现象，
以及由于汽车震动
使二者互相摩擦出现的痕迹。
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汽车行驶中二极管外壳和
元件板安装孔之间接触不良
(二极管外壳必须与元件板安装孔
有一定的紧度，
方能接触良好)。
当二者接触时发电机发电量就大，
当二者接触不良时，
发电机发电量就小。
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又由于二极管在元件板孔内松动，
使二者之间出现间隙，
因此会出现充电电流大幅度波动的现象。
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鉴于元件板上二极管的安装孔
已磨损增大，
将外壳磨损的二极管更换。
将全部元件安装到新元件板上，
把发电机装配好，
并安装到汽车上。
经过上述修理，
发电机充电电流恢复正常。
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【故障原因分析：】
硅整流元件板上的一个二极管
与元件安装孔配合处出现松动，
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4913675-充电机 (4)
【故障相关知识：】
硅整流发电机不发电或电流很小的排除程序
(1)检查;
通过测量发电机各线柱之间的电阻、
从而检查发电机激磁线圈
和电枢线圈是否短路或断路。
其方法是在没有万用表时，
可采用蓄电池串联按试灯法检查。
检查时，
分别测试发电机“+”与“-”，
“F”与“-”，
“+”与“F”三对接柱。
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以蓄电池任一极接发电机“F”接柱，
另一极接发电机“_”接柱，
串联接的试灯亮，
表示激磁线路正常(若短路，则试灯很亮)，
试灯不亮，说明激磁线路断路。
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以蓄电池正极接发电机“_”接柱,
负极接发电机“+”接柱，
串联的试灯发亮，
反接时，试灯不亮，
则说明电枢线路正常。
若正、反接时，试灯都亮，表示电枢短路;
若正反接时，试灯都不亮，说明电枢线路断路。
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以蓄电池一极接发电机“F”接柱，
另一极接发电机“一”接柱，
串联的试灯亮，表示激磁线路正常，
试灯不亮，说明激磁线路断路。
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也可用划火法检查。
将12V直流电源的负极与机壳相接，
正极分别与“磁场”“(F)”
“电枢”“(+)”接线柱划擦,
观察其现象进行判断。
划擦“磁场”线柱时，
如出现蓝色团状小火花，
说明激磁线路正常，
如出现很强的白火花，
说明激磁线路碰铁。
例如“磁场”线柱碰铁
或激磁线圈的绝缘烧坏碰铁，
如无火花，说明激磁电路断路。
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划擦“电枢”线柱时，应无火花。
若出现火花，
说明“电枢”线柱碰铁
或元件板、端盖各有硅管被击穿。
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((2)通过检查，
找出具体原因后进行修理或更换新件。
在更换二极管时，
必须先识别其极性，
如果识别不清装错，
同样会将二极管烧坏。
当二极管的壳体上无任何标记时，
应用万用表测试其极性以及有无断路或短路等情况。
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硅二极管是靠外圆滚纹紧压在元件板或配合孔中，
拆装时，
可用台虎钳和一些简单的专用工具配合进行。
不能敲击硬砸，
以防损伤硅二极管。
若二极管与孔配合太松，
则经振动易于脱出造成故障。
若两者配合太紧，管易于变形，
其内部结构易于振伤。
因此，在更换二极管时，
最好先用游标卡尺对管壳和孔径细测量一下，
尽可能将二者的过盈控制在0.07~0.09之间。
如果孔径太大，
可在二极管与座孔配合处垫一层厚度为0.05~0.1mm的铜片。
二极管压入后，
应再用万用表测试一次。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL1100-交流发电机二极管有问题可能会观察到的多个故障现象
AL1100-G039不充电的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL1100-G039不充电的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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