最右下角是电瓶故障灯，发电机不充电时，车子启动后会常亮。

测量电瓶正极电压，万用表负极搭铁即可。
发电机正常充电的话，是14V-14.5V，我的当时是12V，说明已经不充电了。

为了确定是发电机故障，不是线路故障，可以测量一下发电机连接的正极线电压，万用表负极搭铁即可。
我的当时为0V，所以可以确定是发电机坏了。

接下来开始拆发电机。
拆解前先把发电机的正极连接线拔掉（前面测电压时有标示过），然后把皮带涨紧轮扳住，松掉皮带。
再拆发电机上的两颗螺丝，上图红圈位置。

拆完螺丝后，发电机后面还有根负极连接线，拆掉螺帽即可。
感觉还是比较简单的。
如果直接换总成，看到这步即可，直接换上新总成就OK了。

维修的话，还要继续拆解，上图红圈位置螺丝拆掉。

可以看到发电机调节器了，上图红圈位置三颗螺丝拆掉。

取下调节器，碳刷已经损毁非常严重了。

碳刷特写

法雷奥原厂件，有LOGO。

由于之前曲轴油封漏油，发电机油污也比较严重，顺便清洗一下。

清洗完后，又发现不好的信号。
滑环铜头磨损也是非常严重。
赶紧又下单买了配件。

更换铜头需要拆解发电机。
图上红圈位置三处焊接点，用功率稍大一点的电烙铁熔化后断开。
蓝色圆圈一共有4颗螺丝，拆掉后，才能打开发电机内部。

断开后的样子

打开后的样子。

轴承上的油污和垃圾很多，清理一下。
拆这个轴承没有专用工具的话，可能不太好拆，我之前试着用螺丝刀别过，差点别坏，所以赶紧又下单买了专业工具——拉马。

买的2寸的拉马刚刚好。

用这个真的是太方便了，很轻松就把轴承拉出来了。

接下来这个塑料垫圈比较麻烦，周围都用浇水粘住了的，两个焊接点用的胶水更多，密封了起来。
最好用热风枪吹，我没有就用电吹风代替了，效果不是很好，勉强可以拆得下来。
千万不要拆坏，除非买得有备用件，我是没找到

拆解下来后，把胶圈上剩余胶水处理干净，要不安装的时候又安不上去了。

接下来拆滑环铜头，这个用拉马会很省事的，不用我感觉没办法拆。

拉马卡住滑环铜头的凹槽往外拉。

拉到一半发现行程不够了，加根铁钉继续拉。

拉出的滑环铜头。

发电机内部，这些配件应该一般没那么容易损坏，所以没有必要来不来就换总成。

新旧滑环铜头对比。

安装新滑环铜头，套上去后，要用工具敲进去才行。
为了避免把铜头敲坏，最好垫点东西在铜头上面。

最后如果顶到中柱的时候，就用套筒来垫上敲。

铜头到位后，和线圈两根线先用钳子夹紧，为了保险起见 再用焊锡焊牢一些。

然后上刚才的塑料垫圈，底部打一圈普通胶水，焊接处用AB胶片密封一下。

用到的胶水

因为心急，买配件时没看清楚，商家也没和我确认清楚，滑环铜头粗了1毫米，而且又已经上机了，再拆下来估计也废了。
自己找来砂纸打磨一下算了。

安装轴承，往里敲的时候不太好敲，拉马又派上了用场。

AB胶密封的焊接点。

新旧调节器对比。
其实调节器如果没有损坏，光换碳刷也是可以的，我也是后知后觉，买了整套，就先一起换上吧。

安装的时候，要把这个帽先取下来，安装固定好调节器，最后再盖这个帽。

装车后测试电压，14.38V正常，收工。