说起江南，大家往往首先想到“上有天堂，下有苏杭”，再到承载“半部书画史”的湖州，又或者是扬州、无锡，乃至乌镇，却少有人想到常熟。

实际上，无论自然地理的山水温润还是人文荟萃的丰厚，素有“江南福地”美誉，吴文化发祥地之一的常熟同样人杰地灵，钟灵毓秀，光是它的古地名“琴川”，便感到跃然纸上的诗情画意。

“七溪流水皆通海，十里青山半入城”，古运河，小桥流水，枕河商铺，雅园深巷，亭台楼阁……建城已1700多年的常熟城区，古色古香又清幽秀雅，仿佛让人穿越回到宋词里的精致生活，又像是古典画卷在今天展开。
更别提半入城的虞山尚湖，为这幅画增添立体和灵气。

柳如是钱谦益的惊世之恋，清朝四大谴责小说之一的《孽海花》正是诞生于此。
两朝帝师翁同龢 、中国美学鉴赏的开拓者，《美学散步》作者宗白华，也是常熟人。

同样不该忽略的，是在这里诞生的观致汽车——也许正是这江南水乡“书香门第”的出生背景，在中国品牌汽车橱窗里，观致也是特别的一个，如果要用一个词来形容这个品牌，则是和常熟气质相通的一份[雅致]。

遗憾的是，经过一些徘徊动荡，观致前几年的光芒有些黯淡，甚至被主流消费者遗忘。
好在宝能入主之后，经过一系列调整，整装待发的观致带着观致7这款SUV新车重新回到人们的视野，这款车是否可以看作观致厚积薄发，重回赛道的先头部队？曾经荣获欧洲红点大奖，五星碰撞安全评级的观致汽车是否还有那份一鸣惊人的锐气？……带着这些疑问和期待，我在常熟参加观致7的媒体试驾。

方界美学，中国汽车设计的另一种可能

提到观致7，就不能不着重解读（更该说是赏析）它的外观设计风格，也是观致今后全新家族统一的设计理念[方界美学]。
方界美学从中国古典哲学，尤其是庄子的道家美学思想里吸取营养，并结合现代的工业设计语言进行表达。

作为一个中国风的铁粉，我为此深感欣慰，如今中国品牌汽车设计简直全盘西化，放眼市场太多夸张、嚣张但又媚俗的设计，总有一种审美上的不适，或者说隔阂。
而且，传统文化中，那些如江南烟雨，书法国画一般的水墨丹青之美，那种意境本是我们独有，就像欧式城堡比起苏州园林显得简单粗暴，英文永远翻译不出唐诗宋词的那种韵味。

当然，我并非说西式的设计风格不好，而是觉得中国人的汽车，应该有自己的东西，有传统文化的传承。
何况，传统文化里有关美学的素材如此丰富深邃，坐拥如此富矿而不懂开采，不也十分可惜，甚至可悲？我又想到，日产这样的合资品牌，天籁、楼兰这些车名都能引用中国文化，而中国品牌的车名，却老爱用英文……

另一个“当然”则是——再好的设计语言，还得看“落地”的效果不是？……好在观致7实车没有让我失望，它既独树一帜又不乏大气稳重，既协调耐看又不乏时尚动感，而且在风度气质上，和以往观致3轿车身上的那种雅致的腔调一脉相承。
作为一款紧凑型SUV，要结合时下流行的动感风格，又不显得小气和俗气，这其实很难。
内饰也是如此，深色的配色，流行的层次感，液晶仪表盘和中控大屏，却没有任何花哨，反而给人一种清爽素雅，还有一点中式家具的味道。

按照我的理解，这也是方界美学的精髓，正如中国传统士大夫精神里的[外圆内方]，“方”是原则，操守，气节，是修身养性，也是社会责任的担当，“圆”则是风度气韵，是雅兴，是每个文人心中的[桃花源]。

体现在观致7身上，则是它“方舟”式的庄严稳健腰身，圆润又精神的前脸，悬浮式的车顶，立体的车尾。
它的前脸让我想到领克和保时捷，从侧后方看又想到阿尔法·罗密欧Stelvio ，这和那些拙劣的模仿者不一样，观致7能让我依稀想到像谁，但却并没有感到任何不妥，而且在视觉效果的“质感”上，它比起我提到的那几个品牌，也没有什么“掉价”。

我试驾的这台观致7是红色车身，它的两侧曲面又让我想起几个月前试驾的马自达CX-30，比起马自达大名鼎鼎的[魂动红]，同样也不落下风。
在尚湖湖畔的草地上，树荫下，初秋午后的斑驳光影泼墨般投射在观致7的红色侧腰，是我这次试驾过程中难忘的画面。

内在实力，再次感悟观致的造车精神

从虞山脚下的阅山轩酒店出发，经剑门景区，沿尚湖环湖公路抵达望虞台。
尽管江南水乡风光旖旎，点缀其间的古代建筑耐人寻味，古运河上接二连三的货船也让我好奇，但也没有忘了仔细体现观致7的产品性能。
经过城区路，山路和环湖路面，对它的驾乘质感和科技配置得以体察。
半天试驾之后，也可以对其做一个大致评判——在我看来，观致7的确是充满诚意的一款车，也继承着这个品牌踏实认真造车的“初心”。
观致7的内饰用料做工，行驶品质都具备高级感，如果蒙上logo，告诉你开的是一款20万的合资同级SUV，多半你也不会诧异。

观致７全新搭载1.6T和1.8T两款高效节能发动机，该系列发动机采用Valvetronic连续可变气门升程技术和涡轮增压中冷直喷技术，并全面满足国六排放标准。
我们试驾车为1.8T发动机，峰值扭矩300Nm，最大功率170kW，开起来前半段动力响应不错，“运动模式”下轻踩油门就会破坏编队行驶的节奏。

很多人关心变速箱，毕竟是此前观致产品的一个槽点，新搭载的格特拉克7速湿式双离合变速器，平顺性提升十分明显。
比合资阵营里双离合的标杆大众，略逊色，但如果比自主品牌的双离合，则优于其中不少。

记得14年试驾观致3轿车时，那种底盘的厚重感让我想起老款帕萨特那样的德系车，观致7的底盘，以及操控感受依然有浓浓的“德味儿”，这也是多数国内消费者喜欢的驾驶感受。
这想必和观致工程团队大量引入前欧系品牌人才有直接关系，而能保留这种产品性格基因，也值得欣慰。
而且比起“前辈”，观致7采用后多连杆独立悬架，并有LVC四段式阻尼控制调节，这也是一大进步，粗浅体验一番，底盘的确比以往少了一份“生硬”，多了一些“高级”的阻尼感。

这也和观致７搭载20英寸米其林PILOT SPORT轮胎有关，带来更稳健的抓地力和刹车效能，而且视觉效果也更有冲击力。
另外不像很多大轮毂车型，胎噪并不明显，在静音方面米其林的确是行家。

作为蛰伏多年后的回归之作，观致7身上的科技智能配置也自然一个不会落（la)下，基本上时下流行的，你能想到的，同价位自主品牌有的，它都有。
14.6寸超大尺寸中控屏、12.3寸全液晶仪表上集成了科大讯飞人机交互系统，还包括ADAS驾驶辅助系统功能及盲区影像补偿显示，而且车身360°环视系统影像非常清晰，这让驾驶员轻松不少，也避免许多事故发生。
同时，手机App支持远程控制，提供座椅加热、空调和车窗开启等功能，随时掌控车辆状态信息。
此外，包括AQS空气质量管理系统、PM2.5过滤装置和负离子发生器，CN95级空调滤芯，手机无线充电、感应式电动尾门等配置也尽收囊中。

【车动力说】无论外观颜值、还是内在实力，身处15万元级SUV市场的观致7都体现出不错的产品品质。
更让人欣慰的是，观致品牌DNA里的雅致也一如既往得以传承——“雅”，体现在其富有传统文化内涵的设计魅力；“致”，则是一份格物致知、尊重科学规律的踏实造车精神，和那一份追求品质的匠心。

沉寂之后、焕新出发的它，尽管“还是从前那个少年”（观致品牌还买下了这首歌的版权），但要在如今的市场中站稳脚跟、创出名堂，观致还需在营销传播方面多费心思——而突出品牌的差异化调性，也许是个不错的方向。

“中国还需要一个汽车品牌吗？……”这是观致汽车创立之初、激励式的自我提问；时过境迁，中国的汽车江湖中，也依然需要这样一家踏实造车的企业、和这么一个雅致的品牌——只要，观致还是从前那个“少年”。