1941年，兰州机厂修理部更名为兰州修车厂。
1947年，兰州修车厂用雪佛兰底盘改装生产了市区公共汽车，这也是甘肃制造的第一辆汽车。

1949年8月26日兰州解放。
第二天，兰州机厂的职工就响应兰州军管会的号召，恢复了生产，他们加班加点为人民解放军抢修车、炮，并冒着生命危险，加固被国民党渍军烧毁的黄河铁桥，为解放大军西进解放新疆，巩固新生的人民政权作出了贡献。

1956年社会主义改造高潮中，上海46家公私合营修理厂的职工共416人支援西北建设，集体内迁来兰与该厂合并，职工陡然增至900余人，机器设备增至350余台。

1961年10月，该厂更名为“甘肃省第一汽车修理厂”。
在以后的近20年里，由于兰州市客车大修只此一家，根本没有竞争对手，所以经济效益非常好。

到1970年代末，局势逐渐变得严峻。
众多运输公司纷纷设立了自己的修理工厂，导致需要大修的客车不再送到一修厂。
过去，一修厂每月能承接100辆左右的大修车，如今这个数字减少到二三十辆。
由于工厂的维修任务不足，许多工人和机器都处于闲置状态。

1981年，经过试制，成功制造出了三台J662型“驼铃牌”公路客车。
这款客车由交通部设计，甘肃省第一汽车修配厂制造。
驼铃牌JT662型公路客车是一种适合城乡道路行驶的公路客运车辆。
它采用东风EQ140-S5A客车底盘进行改装，可乘坐33至37人，发动机功率为135马力，最高行车速度可达85公里/小时。
该车的特点是骨架坚固、座位多、车速快、耗油量小。
驼铃牌JT662型公路客车是甘肃省的优质产品。

1984年，驼铃客车厂在技术人员和广大职工的共同努力下，进一步开发了TLK6910A等型号的面包车、中型客车，以及JT6l2J、TLK620、JT600W、JT6122W等型号的大型客车和卧铺客车，总计达到了20种。
这些车型深受客户欢迎，部分产品连续三年被评为“省优”，有的还获得了交通部“金杯奖”、“优秀奖”和“甘肃省新产品新技术成果奖”。
这些成就提高了“驼铃牌”客车在市场上的知名度和竞争力。
同年，一修厂被下发给兰州市管理，并与兰州专汽厂、兰州汽车齿轮厂等一起被纳入兰州汽车工业公司。

在1985年，工厂的工业总产值高达1102万元，实现利润129.4万元，并成功生产了400辆汽车。
因此，被甘肃省人民政府授予了技术开发先进企业的荣誉称号。
随后，在1987年更名为甘肃驼铃客车厂。
然而，在1989年至1991年期间，由于政策影响，银行未能批准贷款，导致该企业出现了资金周转困难的情况。

1993年2月8日与澳大利亚威德斯实业有限公司合资创办了甘肃威驼客车有限公司，并正式开业。
在1995年驼铃客车厂宣告停产。

直到2003年，宇通客车公司兼并重组了原甘肃省驼铃工贸客车厂。
由宇通客车公司、甘肃省公路运输服务中心以及甘肃驼铃工贸发展有限公司联合在兰州成立了兰州宇通客车股份有限公司。

2009年10月，宇通客车发布公告称，由于运输成本和厂区空间的限制，公司无法继续大规模投入资金进行技术改造，生产工艺无法达到宇通客车的整体要求，因此宣布撤资，导致兰州宇通停产。
自此之后，驼铃厂陷入了沉寂，直到2018年珠海银隆入股。