说起虹桥商务区

最令人艳羡的条件之一就是

紧邻虹桥火车站和虹桥机场

“打车只要一个起步费”

但现在这个距离优势

却正在成为最大的交通软肋

公交车难找、网约车贵、出租车服务态度差

虹桥枢纽交通的“三公里魔咒”如何破局?

真实遭遇：3公里路付了100元

上海市民金素文（化名）的公司位于中骏广场附近，直线距离到虹桥火车站不到3公里，就算需要绕行，一个起步费也差不多可以抵达目的地。

金素文回忆，7月1日，她计划在虹桥火车站换乘“虹桥商务区1路车”去公司。
但她对换乘路线不熟悉，无论是跟着指示牌一路走，还是咨询服务台工作人员，在车站来回走了半个小时，最终依然没能找到公交车。

无奈之下，金素文选择了搭乘出租车。
第一名司机想都没想就拒绝了她，“我给他说好话，说愿意给他加20块钱，但他就是不肯开车。
”这名司机直接表示，“你应该去乘公交车”。

金素文只能找了第二辆出租车。
司机没有拒载，但开始绕路，原本出租车打表22元左右的路程，计价器一直跳到了55元。
最终，深知自己这单“不讨喜”的金素文向司机支付了100元车费。

尽管了解司机的不容易，但金素文还是觉得既气愤又无助：“我能感受到一路上，那名司机都在透过后视镜观察我。
”

作为一家服务机构的经营者，金素文常年招待着来自全国各地的商业伙伴。
过去这个办公地点让她引以为傲，但现在她担忧，“如果外地客户按照我们的建议打车，很可能也会遇到拒载或绕路。
”这不仅事关营商环境，更关系到上海的城市形象。

市民心声：“不去浦东是犯天条了吗？”

事实上，在虹桥枢纽打车到近距离的地方，容易遭司机白眼，早已成为不少市民的共识。
社交平台上，一则标题为“虹桥火车站打出租车不去浦东是犯了什么天条么”的帖子，引发了网友们的共鸣，不少网友分享了自己遭遇司机冷脸的经历。

一名家住长宁的网友表示，因为半夜实在排不到网约车才选择了出租车：“报了地址被司机张口就骂，还问我为什么不去打网约车，害死他了。
骂骂咧咧地开车，一路上都在微信上骂人。
”

另一位网友则表示，“有一晚我打车到七宝，上车就给我甩脸子，骂了一路还要求加十块车费。
其实加价我能接受，也知道他们排队很久，但是出来挣钱本来就有不确定因素，自己排队的时候就要想清楚，投资还有亏本风险呢。
”

也有网友指出，在虹桥枢纽等客对出租车司机而言并非全无好处。
司机们无需一直驾车四处跑，完全可以利用等待空隙吃饭、休息。

实测：近距离往返虹桥枢纽不容易

公交车：

指示标识不清，令旅客陷入迷茫

金素文说，她怎么都找不到“虹桥商务区1路车”。
沿着金素文的路线进行实测，找到了原因：虹桥枢纽的“西交通中心”设置在虹桥站一侧，“东交通中心”则设置在了航站楼一侧。

在虹桥火车站与虹桥机场连接处，指示牌上的表述突然从原来的“公共汽车”，变为了“东交通中心”、“西交通中心”，且出现了两个完全相反的箭头，让许多跟着“公共汽车”指示标识走到这里的游客陷入迷茫。
不少人在指示牌前逗留，还有人小声和同伴讨论，“交通中心”到底是长途汽车站还是公交车站？

这两个位置截然相反的交通中心，以及“交通中心”这一过于宽泛的概念，常会令人陷入迷茫。
不熟悉虹桥枢纽的市民、游客，很容易一路跟着上方“公共汽车”的指示标识，随机走到“东交通中心”或“西交通中心”。
但途经两个中心的公交线路截然不同。

金素文就是走到了“西交通中心”

殊不知“虹桥商务区1路车”

只停靠在“东交通中心”

又比如，游客一路跟随“公共汽车（东）”的指示牌，走到“东交通中心”附近，“东交通中心”的指示牌就突然消失了，取而代之的是一个“公共汽车（西）”的指示牌，且指向了完全相反的方向。

尽管这个位置离问询处很近，但并不是每一位工作人员都能给予旅客正确指引。
一名问询处的工作人员并不知道“东交通中心”在哪，另一名工作人员则只了解途经“东交通中心”的公交线路，对于途经“西交通中心”的公交线路一无所知。

网约车：

距离越近越吃亏

网约车同样不好找。
如果说公交车的难找之处在于东西难分，网约车的难度则是楼层难辨。
比如“网约车快速上客点-P9地面”附近，实际位置是P9停车库的B1层。
楼层之间的定位是重叠的，但是乘客经常说不清所在的楼层。

通常情况下，网约车司机会反反复复确认、指引乘客，但有时，沟通也会陷入僵局。
一名司机直言，“我们最怕的就是第一次来的外地乘客。
你怎么跟他说，他都无法理解。
”

除了路难找之外，根据相关网约车的计价规则，“里程费、时长费合计不足基础费时，直接按照基础费计费”。
如果司机在停车场停留超过20分钟，或当日已经进入停车场超过1次，那么，乘客还需额外支付停车费。
这意味着，对乘客而言，目的地距离虹桥枢纽越近，越不划算。

从虹桥P9停车库到中骏广场为例，距离2.9公里，里程费为6.82元，时长为10分钟，时长费为5元。
但支付了35元，其中就包括23.18元“补足基础费”。

司机小胡解了一道数学题：对乘客来说，从虹桥枢纽出发，去往10公里到20公里距离的地方，是最划算的。
因为这些乘客既能保证自己整笔订单的费用超过35元，无需额外支付“补足基础费”，也不需要支付“远途费”。

出租车：

短途打车体验堪称煎熬

相比于公共汽车和网约车，虹桥枢纽的出租车是相对标识最清晰、最容易找到。
然而，打车距离仅5公里的还是遭遇了不愉快的乘车体验：出租车司机一路上都在抱怨，“你步行很快就到了。
你非要坐车干什么呢？”“我们在这里，1000辆车一起排队，一上午就排你一个，这么短的距离，你走过去有什么区别？”

这名司机坚持认为，即使拎着行李，居住在虹桥枢纽附近的乘客，也不该搭乘出租车：“扛一下又怎么样呢？你从虹桥火车站不也是扛出来的？”

这番对话后，车内陷入了漫长的沉默。

虽然很难将所有责任

都推到网约车、出租车司机身上

但如果任由市场

用野蛮、无序的方式肆意转嫁成本

只会带来不断的差评和恶性循环

有关部门需拿出“绣花针”功夫

切实提升虹桥枢纽交通管理的精细化水平

擦亮上海公共交通服务的金字招牌

让市民、游客能够

安全出行、便捷出行、快乐出行

上海广播综合自晨报