总爱向公路的那头眺望
一句好男儿志在四方
便把所有的理想
都种在了公路尽头更广阔的土地上
离家后
又一次次地走过这四通八达的康庄大道
为理想付诸青春
为亲情回到家乡
都说人生如逆旅，亦如归途
这一条条精修的公路
承载起理想的指引和乡愁的召唤
本期《合肥记忆》带您踏上合肥公路
感受它们如何
在40年弹指一挥间
辐射四方，日新月异！
209公里是多长？一辆车在整条公路上驰骋两小时就能跑完。209公里，正是1949年合肥辖区公路的总里程！
直至1978年改革开放前，合肥市区辖长丰县的公路总里程也不超过700公里，且无一条一级公路。
如今，合肥公路承接高速，连通县乡，国省干线立足合肥，辐射四方，交通枢纽显现格局！
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改革开放前
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改革开放前，合肥公路等级普遍偏低。基本是泥结砂石路，路面狭窄，坑坑洼洼，有些路段阴雨天气甚至无法通行，因此堵车乃是家常便饭，给人民群众出行带来极大不便。
1925年，合肥有了首条公路——合（肥）蚌（埠）路。由合肥瑶海区引出，途径肥东县城、定远县城、凤阳县城，出凤阳县界到蚌埠龙子湖区进入蚌埠市区，全程155公里。
合蚌高速公路
一直到1949年解放，合肥辖区内的公路建设仍无大的变化，公路总里程只有209公里，公路密度为每平方2.9公里。新中国成立后，特别是改革开放40年间，合肥公路网络建设得到了跨越式发展，由省会合肥向外幅射的国省道及重要县道干线公路增至34条。
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1978年至1989年
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1978年至1989年，合肥干线公路网络初步形成。公路部门开始有重点地分期逐段对以合肥为中心的6条主要干线公路进行技术改造，提高公路等级。合（肥）六（安）、合（肥）芜（湖）、合（肥）淮（南）、合（肥）安 (庆)、合（肥）蚌（埠）、合（肥）浦（口）等干线公路及合肥市城市出入口公路先后动工改建。
80年代，肥东公路站职工，进行养护工作
1986年，全省第一条按高速公路线型设计、一级公路标准施工的合肥至南京一级汽车专用公路——312线（现在的合宁高速）开工建设，实现辖区一级汽车专用公路零的突破。
90年代初
合宁高速建设之初路面
1990年12月28日，312国道全线路面贯通合龙仪式在全线中段的43公里处隆重举行，最后一块水泥路面板浇筑，312国道全线畅通，成为我省对外招商引资的“金字招牌”。
1991年10月，安徽省第一条高速公路——合宁高速正式通车
双向8车道的合宁高速合肥绕城高速段
至1989年底，合肥辖区共有9条共计422.7公里干线公路，其中国道254.5公里、省道168.2公里，这些公路技术等级都有了大幅度的提高，其中一级路44.4公里、二级路177.5公里、三级路155.1公里、四级路45.7公里。
在此期间，辖区县乡道通车里程也大幅提高，一个以国省道为主骨架，县乡道和专用公路为网络的公路网初步形成。
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20世纪90年代
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20世纪90年代，合肥干线公路网络加速完善。合肥公路建设先后完成G206线合淮路、G206线合安路、G206线合派路、G312线合店路、S102线合阜路、S311线乌巢路、S105线合马路、S101线合蚌路、S315线杨桃路以及部分县乡公路的建设，升新改建公路近400公里。
1994年合淮路通车
1995年，合安路桃溪大桥，施工人员检查桥梁水平程度
其中，G312线合六路按一级公路标准改建，成为“九五”期间合肥市公路建设的标志性工程，这项工程被交通部评为全国公路“质量管理优秀项目”，改造后该路也成为当时全省最宽的一级公路。
G312线合六路
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21世纪
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进入21世纪尤其是十八大以后，合肥市瞄准长三角世界级城市群副中心新定位，围绕建设全国性综合交通枢纽的总目标，强力推进公路重点工程建设，着力形成以合肥为中心，覆盖市域、辐射城际、连通江浙的交通基础设施网络。
合肥干线公路网络更加优化，升级改造步伐全面加快，投资额大幅攀升，路网等级全面提升。在此期间，合肥干线公路出城口路段全部改造完毕， S601线环巢湖大道（全长156公里，含2段路、6座大型桥梁8个项目）全面建成，干线公路等级全面提升。
2015年初，全长155公里的环巢湖大道全线建成通车
通过五年的建设发展，合肥市交通基础设施建设突飞猛进，改造和新建国省干线公路471.641公里，基本形成“一环六线七主干”国省干线公路主骨架，和以县乡公路为支路的交通运输网络格局。
2007年国省道及重要县道彻底告别沙石公路，公路等级逐年上升。根据新一轮《国家公路网规划（2013年-2030年）》、《安徽省普通省道网规划（2016年-2018年）》，合肥市重要县道将全部升级为省道，普通国省干线公路总里程大幅增加，达到2161km（不重复里程1906km），其中国道5条566km（不重复里程541km），省道31条1595km（不重复里程1365km）。
改革开放四十年
合肥公路发展日新月异！
截至目前，合肥公路国省道及重要县道总里程已达到1488公里（含部分重复路段），其中国道5条566公里，省道7条326公里，重要县道20条664km。公路总里程是新中国成立前的6倍多，是改革开放前的2倍多。
干线公路一级公路总里程由改革开放前的零起步突破到现在的419公里，桥梁由没有一座大桥到现在管养特大桥3座/4413延米（G330杭埠河大桥、G346中材左桥、右桥），大桥27座/10957延米，形成了以“一环八线”高等级干线公路为主骨架，以连接线和县乡公路为支路的交通运输网络格局，处于全国省会城市先进水平。
杭埠河大桥
国省干线公路一级路、二级路占比从不足1%到现在全部达到二级以上标准；公路养护从单纯依靠人工养护到全面推行机械化，好路率从不足30%到如今的90%以上。
如今行驶在合肥境内的公路上，你会有别样的感觉。人在车中坐，车在画中游。道路两旁，一片片风景优美的绿化带在向你招手，一栋栋高楼拔地而起；行人车辆各行其道，秩序井然。
高品质的公路给人带来方便和快捷，同时也成为合肥各县区经济高速发展的象征。它不但为合肥经济发展提供着强有力的支持，成为合肥经济发展的助推器，而且使合肥更顺畅地走向全国，走向世界，拉近了这一片热土与外界的距离。
峥嵘“四十年”，
巨变何其多？
四十年来，
合肥公***立足服务地方经济发展，
服务人民群众便捷出行，
用辛勤的汗水诠释乐于奉献和
坚忍不拔铺路石精神，
用无言的行动，
谱写合肥公路最壮美的华章，
把康庄大道镌刻在庐州大地！
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