趁烘胎手艺在国内还有市场，而且进入共同富裕时代，这相关工艺估计还能再发展，特意记在这里，免得以后又有人拿来中国卖弄。很严肃地说，轮胎硫化根本没多少技术含量，因为粉尘及卫生的关系接触的人较少而让人了解不多，又因为利益相关导致很多从业者藏着掖着，所以从事这行业的店铺不多。事实上，任何以补胎换胎为业的店铺都可增加这一业务。
以换代修，有利益驱使的原因，但又何尝没有市场上配件价廉物美且车主赶时间怕麻烦的原因。只能说随着物质的富足，咱中国人更关注性价比与时间成本了。但轮胎毕竟成本不低，在不影响使用性能的前提下，车主还是愿意修复一下的。不过，从事轮胎行业的人虽多，从事轮胎硫化的人却不足。下面讲的便是关于轮胎硫化方面的知识及技巧，挂一漏万，实为拋砖引玉。
对比起从前，现在已基本实行机械化了，人做的都是辅助与掌控工作。首先是胶浆的制作:汽油与生胶比例在1:1左右，容器内先倒入汽油，再将生胶剪碎放入，溶解几个小时形成类似浆糊状即可。稀了可再加生胶，过浓可再加汽油，不必过于纠结于比例。容器以能密封的为好，一次制作，多次利用。从事烘胎工作以后，多的是边角废料的生胶，这些都可以丟入容器内继续溶解。保持住胶浆浓度，别太浓，浓了便添汽油稀释。其次是受损胎的处理及加强垫的制作:受损胎必须先判断有没有过度碾压，钢丝胎要判断胎内钢丝受损情况，以判断是否有修复价值及使用那种修复方案。拉链爆及脱壳的，爆炸面积超过一定量的不建议烘补。能用垫巴修复的小刺穿一类小穿孔也不建议修补。真空胎胎侧孔洞接近胎唇100毫米內也不建议烘补。加强垫最后将与轮胎硫化为一体，所以，接合面必须打磨粗糙用于增强附着力，凡需要粘贴生胶的地方均得打磨到。处理好的轮胎就可以上机器硫化了。机器设备会帮你完成以前烦锁的一切，你要做的就是机器的工作完成后取下轮胎做一下修整。
没这么简单吧？对，这是大致流程。咱们细细理理，必须得让初学者都能学会。胶浆制作是最废时间的了，市面上有卖的，但用于赶时间接输送带之类尚可，用于烘胎你可是纯为人家挣钱了。有胶浆就好说了，开干!用扩胎器将胎扩开支上撑木，用垫子盖在要修补处打好记号，做一下硫化好后的相对位置预演。先打磨伤口，伤口较大的得接钢丝及割开胎唇准备包边，伤口较小的若在胎侧也得准备包边。接钢丝一般用卡扣将打磨出来的断钢丝添上一段钢丝卡紧拉紧即可，但费时且成本高，用添上一段钢丝搭接即可，搭接长度略超钢丝真径10倍即可。只是这一过程得在胶浆干后先在里侧沾上一层生胶后在生胶面上完成，要保证操作过程中干净卫生。铺好钢丝后再铺一层生胶盖住定型。至于断10根以内钢丝的轮胎根本没必要接钢丝，仅加强垫的强度便足够了。打磨好轮胎需要打磨的地方后，用钢刷刷净胶屑，用吸尘器或高压气体处理也可。将处理好的轮胎打磨过的地方刷上胶浆晾在无灰土处。接着处理垫子。垫子边削成45度左右斜囗，方便垫子与胎体硫化后平滑过度，降低应力集中，然后对垫子进行打磨。垫子非接触面四边也要打磨一定宽度，一般打磨40毫米左右，便于贴生胶硫化后的胎体与垫子的平稳过渡。然后同样刷生胶等待晾干。估计所需生胶量，铺开刷上生胶等待晾干。烘一个12的胎约需生胶1.2个平方。
在这里得补充一下，打磨机最好选单手握的，用小钉子代替刷头那种挺好用的。打磨垫子最好做个夹具方便打磨，有市售的专门垫子，但价格不合理。生胶粘贴时剪成40毫米左右宽方便粘贴也方便用压轮压合时排空气。烘补真空胎因有气密性要求，最好沾贴多层生胶。
胶浆晾干后开始贴生胶。先贴伤囗处，内侧贴二到三层，用压轮压实。外面用生胶填满伤口，边填边压，填好后生胶面应高于本身胎面5至10毫米。接触面生胶贴于垫子上更方便压实，如果是补非真空胎，可在垫子与胎间放入几条鞋带粗细的棉线，便于硫化过程中排气。真空胎贴好胶后应反复用压轮滚压，再用橡胶锤锤打尽量排出空气，或修复完成后从伤囗处用尖锥刺两个小洞，刺到垫子底部但又不能刺伤垫子，目的在于排气，避免起包。垫子边与胎体过渡处贴生胶不能少于两层，这关系到成型后过渡圆润与否。将垫子沾贴于胎体预演位置，用橡胶锤敲实。包边的胎不必急于处理包边，待胎内垫子安放理想，放入气囊，拿走支撑木。此时因气囊与轮胎的相互作用力，垫子便固定了位置。将胎放在硫化机上再处理包边，处理完用插模压住就固定住了。
要提醒一点，在气囊与轮胎之间垫入一层高温布，或直接将气囊用装肥料或粮食的口袋套住，这样可避免气囊在硫化过程中与胎体发生沾连，当然，刷一层肥皂水也可从，用纯棉旧衣服也可，旧报纸也行。同样，其他生胶与机器接触处也得如此处理。然后先插入插板，旋动压紧丝杆略施压即停。接着转动侧面压紧丝杆，将胎体两侧与机体都贴合即可。此时再次旋转上面压紧丝杆，边压边敲击两边插板，使之与胎唇紧密贴合即可。勿需太用力。做好这一切，给气囊充气，三到四斤之间就行。充气毕，通电，机器便能自动进行硫化了。硫化温度控制在145度左右，时长三个半小时左右。胎厚的可调至150度，四个小时；薄的可减至三个小时，140度。有三个温控开关，可根据垫子铺到位置选择，如半垫选底边与修补边通电就行。
说到轮胎硫化机，真比从前烧锅炉省事多了。虽然大厂不屑于研发生产，可那些私营企业生产的同样能用，这就是工业实力。气囊却不太理想，还是所谓大厂生厂，最好的能用到百余次。不过，动手能力强的人完全可以用弹簧取代气囊。
硫化完成，急件可将胎内倒入冷水，胎外用风扇降温，不急的话待凉到常温便可取下。用刀子削去多余的部分便完成修复。这样修复的胎性能与强度一点都不亚于新胎，当然，缺点也有:其一，动平衡差，做方向轮不可；其二，不可缺气或无气行驶，容易将加强垫碾废导致修复失效。毕竟政府不关注这一块，修复材料不过关。用的垫子与生胶都是私人用废轮胎再加工的。
说到材料，想起一点，现在汽油已经管控。除非从车里抽油，单独去油库买汽油还得有派出所证明，一些人已改用柴油泡生胶做胶浆。听说火补轮胎效果也将就，个人没实践过，希望用过的人讲讲。
