1、接到设备后，先按次第依次推进这个轮对除锈机停止除锈，由于终年累月在外跑，经过风吹雨淋根本都会产生很多锈迹，这一道工序也是为了后面便当查看上面的数据(消费日期、型号等等都要记载)。

2、除锈完后要停止相关数据的丈量(如轮缘厚度、踏面磨耗、轮辋宽度厚度等等)并做好记载，填写轮轴卡片，以判别接下来要停止哪方面的检修作业，机子都是自动化的，能够自动检测出所需求的数据，只要机子坏或者数据不太肯定的时分再停止人工丈量。

3、对轮对停止开盖，并对轴承停止检查，假如轴承有异音、过时或者转动艰难时在这里需求推脱，也就是把上的轴承拆下来，做好相应的标志后推送到下一个工位，假如轴承没问题则直接开盖后推送下一个工位。

4、对轮对停止全面清洗以便当后续人员的作业。

5、探伤包括磁粉探伤和超声波探伤，为的就是找出外表和潜在的裂纹，这个很关键，马虎不得!要是把有裂纹的放进来，断轴结果不堪想象，以至会形成列车推翻!所以，轮轴的探伤是整个轮对检修线的重中之重，对探伤人员的选拔与培训也有较高的请求，工作是相对轻松很多哦。

6、轮对探伤完后就是旋修了，对需求旋修的停止旋轮作业，所谓旋轮其实就是把一些踏面磨耗、剥离之类的用车床把它“削”到正常范围来，所以大家会发现新普通都很厚、轮径大，但用着用着变薄了，其中缘由在外运转磨耗是一个，旋轮才是最大要素哦。

7、旋轮之后就是轴承压装了，前面推脱之后的到这就要停止轴承压装，轴承压间请求也比拟繁琐，比方需求把轮对与待压的轴承8小时同温后才干停止压装,要时辰坚持压装间在规则的温度范围内，且落尘量不能超出指定的请求…

8、从压装间出来后就停止封盖作业，算是半自动化为智能扳机，运用起来比拟便当,封盖完后就是对轮对停止磨协作业，也就是模仿在高速运转一定时间后会不会有产生异音或高温的特殊状况，发现了及时处置，过了这一关，整条的检修就算完毕了，做好相关的台账记载后就能够装车运转!

轮子是直接接触列车轨道的，假如轮子呈现问题，那么承载的一车希望都将变为悲哀，所以，每一个平凡的岗位，都是重要的，正是有这些铁路工作人员的默默付出，才干保证列车平安运转。