关于灯光测试仪更详细探讨的文章，本账号以往也发过一些。

我们的灯光测试仪为美国宝克公司生产，型号：7100。

第四节：照相机调整

当人为或意外改变镜头位置时，要进行照相机标定。
标定设备分主标定架或旋转标定架两种结构，我们是第一种。

这个标定一般是在出厂时调整好，维修人员尽量不要自行进行调整。

一．机械调整

1． 吊放标定架到设备上，并正确定位。

2． 安装标定光源及夹具到标定位置上。

3． 在触摸屏上按MANUAL。

4． 手动移动照相机镜头对准检查目标中心。

5． 打开激光。

6． 可以找个镜子贴在成像板上，如果光反射到光源1英寸范围内就可以了。
反之，则要调节光源和CCD相对位置。

7． 撤下镜子，放下成像板的面板。
调整CCD，使得光源聚光点在成像板中心位置。
（灯箱内目标成像板有两块，靠镜头一块可以放倒。
）

8． 切换图象模式(Graphic Mode)为灰度(Gray)显示。

9． 用Start AIM按钮，切换到监视器图象显示。
用ABORT CYCLE按钮可以终止。

10． 调整照相机的位置使得成像板的十字星标记显示在彩色监视器的屏幕中心位置。
17寸显示器偏差允许范围20毫米。

11． 关断激光。

12． 移开标定光源装置。

二．光学调整

1． 关断大灯。

2． 调整镜头焦距，使得成像板上的十字星聚焦。

三．电气设定

1． 打开大灯。

2． 在SETUP菜单下的Headlamp Parameter项目中，设定A/D级别到700。
带自动光圈调整的没有此项设置。

3． 调整照相机光圈设置，使得聚光区域不超过一个1角硬币大小。

第五节：光轴偏转校准——红旗事业部设备

（新型设备光轴校准见《打开黑匣子》系列文章。
鉴于头条相关规定，此处不重发。
）

这个标定除非CCD灯箱发生拆装或位置变化，一般无须标定。

1、 吊下标定架，落平在机床标定定位额孔上。

2、 将激光光源固定在标定架中部车辆轴线位置。

3、 在计算机主工作画面输入999，回车，测试头将自动移至激光位置。

4、 将激光光源打开，保证光线水平，并穿过测试头透镜中心（＋/－1cm）。

5、 将测试头的侧盖打开，插入标定板。

6、 从灯箱前窗口观看光点是否落在十字线中心上。

7、 如果光点在十字线中心上，则不必进行调整。
若光点不在十字线中心上，则需进行机械标定，即进行水平和垂直方向的调整。

1）、水平方向

如果光点在十字线纵轴线的左侧或右侧，则松开灯箱立柱顶部法兰下的两个对头螺钉，旋转支撑柱，直到光点落在纵轴上。
调整完毕后拧紧螺钉。

2）、垂直方向

如果光点在十字线水平线的上侧或下侧，则松开在支撑柱上固定灯箱的四个螺栓，调整灯箱的上下位置，直到光点落在水平线上，将螺栓锁紧。

8、 剩下的小偏差微调，可以根据屏幕显示的游标位置，在计算机键盘用方向箭头键调整。

9、 调整结束后，将标定板取下，装上侧盖。

10、 按回车键，屏幕提示是否存盘，选择存盘并确认。

11、 平面提示按MOVE（移动）键，操作MOVE键（立柱按钮盒），灯箱回到待命位置。

标定结束。

第六节：灯箱方向性标定、光强度标定

（新机型见《打开黑匣子》系列文章。
鉴于头条相关规定，此处不重发。
下为老式灯光测试仪设备。
）

该设备光强标定有自动程序，过程非常简单，且精度非常高，可以达到1-3%。

1、 利用现有车型（如6-HQ3）或机械标定程序，把灯箱移动到某个特定位置。

2、 灯箱正前方放置标准光源，并调整位置，使上下左右方向正对CCD灯箱，并调整水平。
距离以光源离感光板（灯箱后部）1米左右为准。

3、 把光源调整到某个标准亮度值，如20000勒克司。

4、 在主工作画面按ESC，退到管理菜单。

5、 选择Settings（设定），回车。

6、 选择Calibration（标定），回车。

7、 选择Intensity Calibration（光强标定），屏幕右下角应该出现亮度值。

8、 此时轻微移动（轻推）光源，CCD灯箱会自动跟踪。
如果偏离误差较大，可以适度调整光源位置，或通过标准光源自身调整螺钉调整光源照射方向。

9、 如果设备显示亮度有误差，可以用“SHIFT”+“+”键及“SHIFT”+“-”键进行校正，校正到和标准光源符合为止。

10、 按ESC退出，屏幕提示是否存盘，选择YES并回车确认。

11、 重新调整标准光源，分别测量从低（8000左右）到高（30000左右），不少于5点，并校正。
最大误差不超过10%（省鉴定为15%）为合格。

12、 如体系要求记录，请填表记录各测试点标准值和实测值，并填写测试日期、测试人。

13、 调整完毕，ESC退回到主设置画面（非生产画面），选择AIMING（对基准）。

14、 设备自动开始寻找基准位置，再回到起始待命位置。
整个标定结束。

第七节：工艺参数管理、车型管理

（关于工艺参数、车型管理见《打开黑匣子》系列文章。
鉴于头条相关规定，此处不重发。
）

该设备的参数系统分为系统参数和灯光参数两部分，在进入Setup界面后分别用两个属性卡来管理。

主屏幕下部有Setup按钮，可以进行车型参数设置。

弹出的Setup界面中，有两个参数卡：

1、System Parameter Setup：系统参数设置。

2、Headlamp Parameter Setup：灯光参数设置。

按工艺需求分，又有单位、车灯类型、条码、电动改锥、光强标定、位置坐标、编码器、照相机、工作模式等。

所有参数分散在前述各节中都有描述，不再重复。

第八节：使用与维护相关补充说明

如下说明为灯光测试仪和维修相关的有关操作方法、维修提示等的补充。

一．关于车型100——CCD灯箱位置基准校验

1．Setup方式下，车型2为M6车型，100为CCD灯箱位置基准校验。
这两个车型要予以激活。
——在车型左下部的“enabled for production”前打勾。

2．车型100实际上是一个虚拟车型，仅用于确认CCD坐标系是否漂移。
在CCD每循环在回原点前，和激光器对一下位置。
如果吻合，则屏幕变绿，否则变红，并给出超出极限提示。

它也要进行位置标定，和标定四个车灯相同。

3．以M6为例，每个循环都要在车型2调整灯光程序执行完后，执行车型100的CCD位置基准校验。
但是，CCD灯箱位置基准校验无论是否通过，都不影响下一台车的操作。
这个校验只是一个参考，每个循环做一次，以确认CCD灯箱坐标系是否偏离。
目前，作为位置基准的激光源支架还没有定位。

二．关于灯光位置标定的补充

1．在启动标定后，灯箱寻找光源。
找不到光源时，将不会弹出公差方框。

2．如果拍摄到的光形焦点（十字型交点）在公差框内，将在几秒钟内，屏幕变绿，表示合格。

3．如果焦点不在框内，则可以看到十字交叉点在某个偏离位置，同时，屏幕上部显示偏差值。
按学习软键，将自动消除这个偏差，公差框中心自动追踪到实际光源位置。
一般学习2-3次，即可以校准。

4．可以打开CCD灯箱看透镜接收到的灯光位置是否合适。
对远光灯，使光幕外框位于黑板中心；对近光灯，使成像拐点（上黑下白的拐点）落在光幕中心。

三．程序备份

1．大灯仪工作目录是C:\Program Files\Burke E. Porter Machinery\，我们应该在本地硬盘下做出它的备份，在程序出问题时，只要简单覆盖即可。

2．目前备份是C:\Mark\GoodOneHere\ Burke E. Porter Machinery\。

3．为便于系统崩溃后的恢复，我们准备了原来硬盘的镜像文件及可以直接替代的硬盘。

4．注意覆盖或更换硬盘后，要重新做灯光位置和光强度标定。

四．维修与操作的补充说明

1．屏幕右下角“EXIT”键只有在登陆到管理员方式（密码：BEPMHLA）时，才会点亮。
用这个方法退出，一般不会出现局部黑屏现象。

2．如果无论CCD灯箱如何定位，所有灯位都找不到灯光，最大的可能是CCD灯箱内黑板倒伏，只要重新掀起贴靠到后壁即可。

3．Active image将打开灯光光形显示画面。
在需要检查CCD镜头拍摄的图象是否进入计算机时，可以用这个方法。
该界面可以在菜单“FILE/EXIT”下退出。

4．调整灯光或标定时，有时远光灯对近光灯会有影响，现象是找不到十字星或十字星跳动。
可以遮挡临近的远光灯，即会消除影响。

5．照相机接口板在更换时，要注意设置（跳线）。

6．计算机系统有如下接口：键盘及鼠标接口、显示器接口、以太网接口、CCD成像系统接口。