小型汽车尾灯组合包括行驶灯（示宽灯）、刹车灯、转向灯（双闪应急）、雾灯、倒车灯、牌照灯等。
其中排列组合形式有立式，横式，一体式，分段式及贯穿式等等。
比较常见的横置分段式居多，也就是由行李箱门板上和尾部汽车钣金主体部分分别两个灯组构成，这里主要谈一下这种组合方式的尾灯。
很多人以为都一样啊，没什么区别啊！
其实仔细观察却大有不同。

比较常见的是两侧钣金部分的尾灯有转向灯、行驶灯（刹车灯）一体设计，而行李箱尾门部分只有倒车灯，或者加了行驶灯，这里的行驶证是单尾灯泡，并没有刹车灯功能。
有的车型只有倒车灯，连行驶灯都没有，更有甚者这里只是个塑料反光板，一个灯泡都没有，这就是我说的所谓假尾灯是也！
其典型代表就是索纳塔。

尾灯面积越大，越明显肯定是越安全，但亮度要适当，否则近距离跟车太刺眼会影响后车安全。
行驶灯，刹车灯明显有效，可以有效降低追尾风险！
那么为什么很多车型不把后尾箱灯设计成行驶灯刹车灯一体双尾灯呢？我想很大程度上是基于成本考虑。
尾箱上只有行驶灯也算说的过去，加装难度不大，线路和牌照灯共用就可以。
要是刹车灯一体化设计，就要另走线，和两侧尾灯相连，看似挨着其实不然，多几根线要从尾门绕一圈走到两侧，还要考虑线束尽量不要影响开关尾箱问题，长期开合线束寿命问题等等。
本人一款逍客就是这样的尾灯设计，卤素灯，面积小，亮度低，有没有解决办法呢？苦思冥想后决定尝试爆改！

上图改前，外侧行驶灯带刹车灯，内侧只有倒车灯。
构思很久，考虑到空位面积小，厚度有限，最终购买了1.51.9LED双尾灯泡，➕灯座。
拆下来尾门部分灯组，在合适位置按照网购LED双尾灯直径，（1.5cm）画圆，用开孔器电钻开孔。

再根据灯座大小，并在相应位置把尾门钣金切孔，以便安放灯座，穿线。

剩下就是接线过程了，因网购灯线三相并没有标注行驶/刹车，原车线束虽有分色，但不确定分别是哪个，只能分别试接，确定好对应线束，做好标记，两组并联，再按照负极（黑色），行驶（橙色），刹车（红色）顺序连接。
开行驶灯试，再踩刹车试，线束固定，胶布封包接头，灯泡外壳安装固定，尾门板安装固定……

对比一下比较满意，至少比之前面积增大，亮度适中，算是明显了一些吧。
之前加装过雾灯（低配原车没有），近光卤素也改了LED，但我认为都没有这次尾灯改装成功，并且非常实用！
也是很多人容易忽略，并没有引起重视的！

这样就由原来的二个行使灯，加高位共三个刹车灯，变成这样的四个行驶灯，五个刹车灯了，有效降低追尾风险，而且成本低（10多块钱），易操作（会者不难，难者不会），不特别注意或者不说谁知道是改的呢？以上个人感悟，与君共勉，一切改装均以提升安全为目的，合法或法律没有明文规定禁止为原则，以利人利己为宗旨，切不可害人害己！
切忌华而不实！
欢迎交流探讨。
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