10万以下
本田锋范
零整比：422.25%
编辑点评：因为本田品牌加持和贴地的价格表现，锋范曾一度卖得不错，但随着大家对三厢轿车的尺寸和要求越来越高，广本发现凌派的定位更适合现在的市场，遂将锋范停产。虽然统计显示锋范为10万元以下车型里零整比最高的车型，根据“整车配件价格除以售价”的零整比计算方法，我认为最大的原因是其售价偏低。当然，大家买车的时候便宜了，修车的时候还是会按照本田零部件的标准价来修理，因此零整比相比雅阁等更高端的车型高也是正常的。
本田飞度
零整比：409.03%
编辑点评：飞度上榜的原因我认为和锋范比较一致，因为是本田旗下较为低端的产品，但大部分零部件是标准通用的，因此会显得零整比系数偏高。所以说，零件通用化是一把双刃剑，很多买该品牌低端车型的车主，需要承担和高端车型一样的零部件价格。但对于高端车型车主来说，自己只需要承担和低端车型一样的维修保养价格。因此我得出一个结论，大家还是努力赚钱买高端车型吧！
10-20万
丰田雷凌
零整比：491.72%
编辑点评：雷凌的上榜我个人还是感觉比较意外的，而且数据采样车型为2019款1.2T燃油版车型，并不是大家以为混动版本组件更换成本高才导致如此高的零整比。看来TNGA架构下，买雷凌也要承担像亚洲龙一般的维修保养价格，那大家还觉得丰田的维修保养价格便宜吗？
卡罗拉
零整比：454.36%
编辑点评：雷凌上榜，身为兄弟车型的卡罗拉肯定也不会落下。我想大家会问，为什么两款车是同平台，只是外观配置有些许差别，零整比却有不小的差距呢？其实，因为一汽丰田和广汽丰田两个厂家是汽车配件是独立销售运营的，配件定价也是各自内部拟定，所以不完全一致是十分正常的，而且两车的整车售价方面也并不完全一致。
20-30万
英菲尼迪Q50L
零整比：732.24%
编辑点评：英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，虽然在国内市场声量一般，但怎么说也是个豪华品牌。英菲尼迪Q50L虽然实现了整车国产化，但是维修价格方面仍然比较高，也因此劝退了很多想购买这款车的人。除了维修价格高以外，较低的保值率也成为了大家不考虑它的主要原因。但是，Q50L本身是一辆不错的车，外形帅气，开起来舒适，尤其是“线性转向”这个黑科技，喜欢轻松惬意开车的朋友一定会很喜欢。
雷克萨斯ES
零整比：650.24%
编辑点评：雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，也是国内豪华车领域认可度非常高的品牌之一，而雷克萨斯ES正是这个品牌最畅销的车型，长期需要加价销售，但想买这款车的人仍然络绎不绝。除了售价坚挺以外，雷克萨斯ES的零整比系数也很高，甚至比同级别的宝马3系、奔驰E级都要高，看完这数据，大家会不会觉得买奔驰宝马更香呢？
30-50万
北京奔驰C级
零整比：823.59%
编辑点评：奔驰一直是国内销售的汽车品牌里零整比数一数二的存在，这一点在奔驰C级上显得尤为突出，因为在奔驰车型家族里，C级定位比较低，但要承担E级、S级一般的维修价格，不可谓不吃力。如果你预算有限，但喜欢奔驰这个品牌，并且想买A级或C级，那要认真提高驾驶技术和驾驶专注度了，它们修起来可不便宜啊！
宝马X1
零整比：747.9%
编辑点评：宝马是国内整体零整比仅次于奔驰的品牌，X1是这个品牌除1系外最便宜的车型，但毫无疑问也要承担如7系、X7一般的维修保养价格。但宝马X1我认为是比较值得考虑的车型，30万左右的价格，可以买到一辆好开、空间大而且还是宝马旗下的车型，对于热爱驾驶并且要兼顾家用需求的朋友来说，我认为是值的。（不仔细看的话，很容易把它认成X3）
50万以上
奥迪A8
零整比：559.62%
编辑点评：奥迪的整体零整比在BBA里其实不算高，甚至还不如沃尔沃的整体零整比高，但A8“成功”上榜，是因为其为全进口车型，零部件会比起国产化车型要高。但比较好的是，由于大众MLB平台化的原因，很多通用的零部件可以采用大众或者国产奥迪车型上的进行平替，一定程度上可以降低不少维修成本。
华晨宝马5系
零整比：523.11%
编辑点评：和奥迪A8不一样，宝马5系已经实现了整车国产化，但由于宝马自身比较“优异”的零整比水平，宝马5系自然轻松上榜。我个人还是比较欣赏宝马这个品牌的，但是5系的定位我觉得会比较尴尬，谈运动、谈驾驶，它没有3系那样的灵动以及驾驶乐趣，谈行政、谈商务又没有7系般大气。我认为5系适合那些心中有宝马情怀，但需要一款空间实用的家用车的消费者，不然我会推荐你买一辆奔驰E级。
写在最后
以上10款车型，是本次中保研所公布的《第十二期汽车零整比指数》名单中，各价格区间里的前两名。因为本次名单并非完全覆盖市面上所有车型，所以只能代表这些车本身零整比系数较高，并不代表这款车型零整比为所有在售车型里最高，大家可以根据我们的盘点，判断自己想买的车型后续维修价格水平如何。如果你也想吐槽一下“买得起车，修不起车”的话，快来留言！
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