去4S保养维修汽车时，维修单据上通常会打出工时费这一列，一般都还不便宜。
有的项目工时费甚至超过了材料的价格，也都是正常现象。

“工时”两个字，一个是修车的工费，一个时间的成本费。
所有的汽修店肯定都会收这一项费用，不然维修工人的劳动报酬从何而来。
即便是路边的私人汽修店，报出来的价格也是揉进去了利润和工时的成本。

那么，工时费是怎么设置的呢？

并非是干一个小时的费用叫工时费，而是汽修店在计算好自己的时间和仓储、设备、人力消耗后，对某一项维修项目赋予单位时间的劳动价值。

比如以最常见的更换机油+机滤，作为一个基础工时，收费为50元。
那么更换刹车油所需时间长一些，可以设计成1.5的工时，收费为75元。
简单的更换汽车灯泡，可以设计成0.3个工时，就是15元。
而一些特别麻烦的项目，比如更换发动机曲轴油封，材料可能才100元，但需要两个人干一天的时间才能修好，工时会设计在500元以上。

有可能你会抱怨，为什么看似举手之劳的一个项目，为什么收那么多的工时费。
这些工时费又一般有多少支付到维修工人的手里呢？

4S店的支付比例为10%-15%，即消费者支付的100元工时费里，维修工人会拿到10元-15元的报酬，其余的作为4S店仓储、房租、水电、辅料的一个支出。
一些小众车型4S店的工时比例可能更高一些，因为接待的维保车辆较少，所以要以提高支付比例使员工收入趋于合理。
一名高级的4S店维修工人，每天完成10台的汽车保养和简单维修任务，可以拿到200-300元的工时收入。

大型汽修店的工时费比4S店少一些，比例一般是20%-30%给维修工人。
私人汽修店就不用说了，可能店老板本人就是维修师傅，工时费100%都是自己的。

汽车维修工人主要就是靠工时费吃饭的，所以以后见到工时费就不要惊讶了。
消费者去修车时，把材料费和工时费一码一码的算清楚，花的钱也是明明白白的。

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