乌克兰西部拥有低成本、高技能的劳动力，靠近欧洲的汽车工厂和丰富的原材料，已发展成为线束的主要生产中心。
乌克兰当地拥有17家线束生产设施，企业在当地运营工厂的成本较低。

德国莱尼（Leoni）作为全球数一数二的汽车线束、通讯网络供应商，在乌克兰西南地区拥有两家共超过7000人的分工厂，并供应几乎东欧所有国家的汽车工厂，同时也是几乎所有欧洲整车企业的供应商。
受冲突影响，Leoni的两家乌克兰工厂已经无限期关闭。
据悉，Leoni生产的汽车线束，供应几乎覆盖全球80%以上的汽车品牌，位于俄罗斯、乌克兰地区的四家工厂主要向欧洲市场供货。

除了莱尼之外，日本供应商住友电气也在乌克兰设有6000人的线束工厂，目前同样已经停工。
安波福也宣布将在未来数月内转移乌克兰工厂的所有产能。
其他在乌克兰设有生产基地的供应商还包括日本藤仓、德国科伯舒特，目前这些企业暂未表态。

乌克兰约占欧洲汽车线束供应量的五分之一。
没有线束，汽车便无法完整组装。
与其他通用组件不同，汽车线束通常是定制化的，每个车型都有自己的独立系统，短时间内寻找替代品并不容易。

乌克兰生产的汽车线束约45%出口到德国和波兰，因此德国汽车制造商将面临较高风险，大众和宝马等汽车制造商受到的影响最为严重。
由于供应中断，大众集团和宝马集团早已暂停部分欧洲工厂的生产，梅赛德斯-奔驰集团也削减了一家德国工厂的产量。
而线束供应问题，可能会使欧洲今年损失10%至15%的汽车产量。