编辑| 昭明

相信爱车人士对于铃木汽车的名字都不会感到陌生，铃木是日本汽车制造公司，它在中国改革开放事业进行的如火如荼时，主动抛来橄榄枝，将技术提供给中国企业，成为了最早进入中国市场的日本汽车公司之一。

九十年代，铃木的奥拓车开遍大街小巷，成为了国人富裕的标志，它旗下的汽车在中国也备受欢迎。

可是好景不长，随着中国人的需求进一步升级，铃木汽车的销售量出现了下滑趋势。

铃木修作为企业的领头人，本应积极调整产业方向，适应消费者，可是他却做出了一个惊人的决定，他抛下一句：“我不会向中国市场低头”，便退出了中国市场。

如今这么多年过去了，主动离开中国市场的铃木修后悔了吗？

相信80后对于铃木这一汽车品牌都不陌生，铃木是一家日本汽车制造业，成立于1920年，以摩托车发家，在积累了一定市场口碑后入主汽车制造行业。

铃木主要以生产微型汽车为主，他们推出的奥拓系列和雨燕系列备受国人欢迎。

上世纪八十年代正值各个国家走出去、引进来的黄金交流时期，铃木集团也一直想要打开国外市场。

就在这时，铃木集团创始人铃木道雄的准女婿铃木修进入了众人的视野，他入职铃木后迅速进入管理层，开启了人生的高光时刻。

他在做足了市场调研后，主张研发小型轿车，让铃木汽车成为了小型轿车赛道的领头品牌。

铃木修主动开拓海外市场，积极寻求合作机会，与东南亚、东亚各国建立了友好的合作关系。
他在打开外国市场后，针对性推出了多款汽车，使得铃木汽车的销售额成倍增长。

1984年，铃木集团主动向中国抛来橄榄枝，与长安汽车合资成立了长安铃木。

彼时，日本的汽车制造技术是领先于中国的，他们在与中国企业合作的过程中提供前沿技术，支持生产了大量优质汽车。

2005年，长安铃木和昌河铃木两家合资公司累计卖出了百万辆汽车，铃木汽车顺利打开中国市场，受到了大众的认可。

值得一提的是，铃木在积极推广汽车的同时，也没有忘本，推出了多款热卖的摩托车型。

除了长安铃木和昌河铃木两家知名公司外，铃木集团还与轻骑集团合资成立了济南轻骑铃木摩托车有限公司，与南京金城摩托车集团推出了金城铃木品牌。

2018年，铃木汽车成为世界500强，排行第348位，这是铃木的高光时刻，也是铃木转型的重要时期。

铃木曾携手中国企业创造了小型汽车的辉煌，创造了属于他们的时代神话，但是随着技术的发展，百姓的用车需求和审美也发生了翻天覆地的变化，国民渐渐厌倦了小型汽车，转而追捧起了SUV、越野车等中型轿车。

彼时，其他汽车厂家纷纷跻身中型轿车赛道，推出了大量优质的新型产品，可铃木却一直坚守微型轿车赛道，不愿做出改变，久而久之，铃木在市场上的口碑也慢慢下滑，形成了价格低廉、配置简单的低端形象。

微型轿车是铃木的招牌，也限制了它的发展，眼看铃木在中国的销售额越来越低，部分合作企业也表露出了不满。

中国企业在做了市场调查之后，发现国人更加喜欢空间大、位置多、能够容纳一家人出游的车型，三厢车和SUV已成为热门车型，而传统的奥拓系列则逐渐被大众所摒弃。

中国企业认为铃木应当推陈出新，加入到中型汽车行业中，闯出一片新天地，可是铃木高层却对此极为排斥。

铃木修表示，铃木集团正在寻求新的发展道路，他们悦纳改变，但却不愿意放弃小型车这个立足之本。

他们不愿意改变车型来适应市场，并妄图让中国人来适应他们的车型。

市场更新迭代极快，旧时代的奥拓因排放标准的限制逐渐退出了中国市场，铃木汽车的口碑也一落千丈。

在这生死攸关的时刻，铃木修做出了一个大胆的决定，他要带着铃木汽车退出中国市场，他表示宁死也不愿意向市场妥协。

铃木汽车如昙花一现般迅速消失在众人的视野当中，取而代之的是外资企业和国产汽车品牌的崛起。

铃木修在退出中国市场后，曾尝试过与美国等其他企业达成合作意识，可是中型汽车成为了主流，他们早已失去了当年的竞争力。

铃木集团离开后，和他们紧密合作的国产汽车品牌长安走上了截然相反的道路。

长安汽车通过与外资企业合作和自主研发，推出了多款SUV轿车和新能源车型，抢占了中国市场，并保持着可喜的增长趋势。

长安汽车的高层深知客户的重要性，他们喊出了要跟两千万用户一起探索美好的Slogan，秉持以客户为中心，以产品为主线的原则，顺应市场，推陈出新，保持着极佳的市场活力，做出了亮眼的成就。

如今距铃木修退出中国市场已过去了多年，不知道他对于自己当初做出的决定是否有过后悔之心？

市场更新迭代极快，各类汽车产品令人眼花缭乱，铃木集团在从中国抽离后，将重心放在了国内产业线上，探寻着新的出路。

中国人追求开放，追求和谐共赢，我们欢迎外资企业进入中国发展，也期待外资企业能够带来更多受消费者喜爱的产品。

参考资料：铃木汽车宣布退出中国市场 精力转向印度.人民网