来自网友“隐隐于山”的提问：夏老师，现在新能源车车身有采用一体压铸的趋势，从制造的角度上可能会有成本优势。
对于消费者是否会用车成本更高？例如平时的刮蹭或者是追尾。
怎么维修呢？难道整个换了吗？

答：底盘一体化压铸工艺是特斯拉首倡的。
本来压铸工艺是用来加工一些关键部位上的小型零件，例如汽车减震器与车身的连接基座，也就是所谓的前肩和后胯部位，要轻量化就需要用铝合金，又要坚固，就采用压铸工艺。
后来中国全资控股的意大利设备公司研发成功了大型的压铸设备，能加工更大型的部件。
特斯拉就研究出把前、后车体整个压铸出来的工艺，这其实就是将前肩、后胯扩展到了整个前半身和后半身。

这种工艺制造的成品整合度很高，是化零为整的效果。
那么，它的制作就会非常精密复杂，前期的设备和技术投入都会很高。
要想取得降低成本同时提高性能的高效率结果，就必须实现很大的生产规模才可以，否则成本反而更高。
它还存在一个隐患就是维修成本高，因为这样制造出来的部件没有修复的可能，只能整体更换。
这会转嫁给用户，使他们产生疑虑。

由于一体压铸设备是中国制造的，国内品牌上得很快。
它主要用在电动车上，而电动车型的预期销量除特斯拉外，都不够大，因而成本问题是存在隐忧的。
面对国内的交通环境，碰撞事故太常见，厂家一般不会像特斯拉那样做得那么极致地整合，通常会在尾部留一段空间做分体，去承受一般的碰撞。
特斯拉的理念是基于概率计算，一般伤到整体的碰撞比较少，其中还有较大比例是足够严重到不论是否一体压铸，维修成本都一样高的。
而且，国外工时费比零件费高得多，因此整体更换是合算的。
但这种估算是基于秩序良好的交通条件，正如上面问题中谈到的，中国比较特殊，半轻不重的碰撞事故过多。

以上是本期踢车问答的全部内容，如果大家也有想提问的问题，欢迎在评论区积极留言提问。
如果您在其他平台看到踢车帮的内容，也欢迎随时留言提问，我们会搜集所有平台的提问留言，每周由夏东老师选出5个问题来回答。