VIN：LE4WG4CB5GL××××××。

故障现象：行驶中车辆有时不能换挡，并且仪表会报警。

故障诊断：接车后测试车辆功能一切正常，仪表没有客户所述故障报警。
连接奔驰专用诊断仪对电控系统进行快速诊断有故障码，如图1～图5所示。

图1 故障码1

图2 故障码2

图3 故障码3

图4 故障码4

图5 故障码5

分析故障码可以大致整理出一个诊断思路，就是换挡模块可能有问题。
因为发动机、变速器、点火开关、传动系统控制模块都不同程度地报了与换挡模块的通信故障，之所以报通信故障是因为这些控制模块都需要换挡模块给信号于这些控制模块，如果换挡模块有问题那么就会报通信故障。
并且换挡模块本身还报了一些故障码，看来故障的重点在换挡模块了。
既然是存储的故障偶发的，但是出现故障的频率还是很高的，那么就只有看实际值了，查看实际值发现实际值中有一项不正常，如图6所示。

图6 数据流

实际值中备用系统激活的次数是不正确的，备用系统一般是在车辆缺电或者有紧急情况变速器出现故障时才会激活的，此车里程数才几千千米，缺电的情况是不可能的，那只有是该车出现紧急情况才导致的。
进一步询问客户才知道，在出现故障时车辆车速慢下来时车辆会自动挂进P挡，这进一步说明了故障的可能性来自于换挡模块。
看来既然测试不到故障现象那只有全面检查换挡模块的供电、CAN通信了，换挡模块的电路图如图7所示。

图7 换挡模块控制电路

检查供电为12V，对地电阻0.2Ω都正常，检查其CAN线信号电压CAN H2.6V、CAN L 2.4V 数据一切正常。
难道真是换挡模块内部出现问题了吗？现在又找不到其他证据，并且此车为新车，客户投诉压力很大，只有订货换挡模块了。

订货回来更换试车一切正常交车，没想到一周后客户又投诉同样的故障。
这次客户是十分的恼火，嘱咐一定要解决故障。
自己又整理了诊断思路，难道哪里有纰漏吗？换挡模块就那么几根线，难道是自己的测量有问题，再次测量了相关数据，其结果还是一样的。
看来接下来只有仔细检查线路了。
检查供电搭铁相关线路未见有虚接腐蚀现象，检查换挡模块的CAN线，真相大白，如图8所示。

图8 线束接头

检查发现换挡模块的CAN线到动力系统CAN线的接头是虚接的，所以才会导致故障现象是偶发的，有时有，有时无，很难判断。
再把其CAN插头拔掉模拟故障现象，果不其然，仪表出现了报警，如图9所示。

图9 仪表报警

这是典型的换挡模块故障现象，经测试出现故障时不能换挡，并且在车速低于8km/h时车辆会自动的挂到P挡，所以才有了实际值中备用激活的次数实际值。
恢复插头进一步试车，测试故障终于排除，交车回访客户一切正常。

故障总结：这是一个诊断失误的案例，这其中最主要原因就在于，没把故障真正原因找到就盲目报价，对一些细节把控不严，才会导致失误。
再一次告诉我们诊断故障一定要缜密，不能想当然。