梨菜联络线是从梨树湾车站出发，梨树湾车站中间到沙坪坝车站中间刚好是3公里的距离，两站之间有梨树湾大桥、松林坡大桥，梨树湾大桥长370多米，是梨菜联络线最长的大桥，松林坡大桥靠近沙坪坝，也就是现在清溪路一带。
梨树湾站内梨菜线0公里处
重庆进京的T10次特快通过梨树湾大桥
重庆枢纽通勤车
沙坪坝站是梨菜联络线中间的一座车站，该站是作为重庆铁路枢纽辅助客运站，1988年改名重庆北站，2006年由于龙头寺的新重庆北站即将投用，所以沙坪坝站停用了重庆北站的名称，继续使用沙坪坝站。90年代初的时候，由于当时菜园坝的重庆站扩建改造，襄渝线上三趟外局担当乘务的列车——重庆到北京190次、重庆到郑州284次、重庆到武昌294次在重庆这边临时改到沙坪坝站始发，那时候只有重庆到北京的10次特快经过沙坪坝站不停靠。另外少量重庆走成渝和川黔方向的列车也要走沙坪坝这边并停靠办客。后来客运列车增多，在00年代初停靠沙坪坝站办客的列车数量是最多的。
沙坪坝站
沙坪坝站与菜园坝的重庆站之间绝大多数是从隧道穿过，分别是小龙坎隧道、红岩1号隧道、红岩2号隧道、交农村隧道、化龙桥隧道、大坪隧道，以及90年代初重庆站改造时建成的竹木街隧道，后来红岩1、2号隧道连通为一座红岩隧道。只有化龙桥那里隧道间隔远一点，有一座化龙桥大桥。
红岩隧道
重庆到武汉的T258次列车通过化龙桥大桥
而大坪隧道是梨菜线上最长的隧道，有2.5公里长，这座隧道有一处进口两处出口，进口在化龙桥端，隧道中间分道，一边去重庆站，另一边经黄沙溪站去九龙坡重庆南站方向。整个隧道的线路呈人字形。
大坪隧道进口端
大坪隧道菜园坝方向出口端
大坪隧道九龙坡方向出口端
过去梨菜线并没有直接引入重庆站，而是在大坪隧道菜园坝方向出口外边以一处道岔接入成渝线，上世纪90年代初重庆站扩建改造的时候开凿了一座700多米长的竹木街隧道，双线隧道，一条线是成渝线，另一条就是梨菜线，这样梨菜线就直接引入了重庆站。
竹木街隧道
重庆进京的T10次列车驶出重庆站
后来由于修建成渝高铁，梨菜线在2011年5月8日之后停用，沙坪坝站改造为高铁站，梨树湾货运站几年后关闭，再后来改造为重庆机务段梨树湾折返所，梨树湾大桥一直保留，以后梨树湾与沙坪坝站还要连通，而沙坪坝与菜园坝的重庆站之间则另外开挖新红岩隧道，原来的路线基本上废弃，只是重庆站还未改造，所新红岩隧道剩余的部分还未进行。但是梨菜线的名称是不会再有了，重庆西客运站经梨树湾折返所到沙坪坝站的线路以后叫沙西线，沙坪坝站和重庆站之间的新线也属于成渝高铁的部分。
