准备上架子开拆
满眼的大众里面一辆国产小七确实扎眼，问题也随之而来。由于我安装了踏板，所以架子的支撑点不好找，只能先拆脚踏板了。与小哥二目相对，我懂你------好好干活
很快小哥和踏板都已不见踪影
顺利上了架子，拆下四套轮胎，都是第一回阿，小哥你赚大了。
开始拆卸原车减震
下面2颗螺丝送完，打开发动机舱拆开左右装饰罩，
就可以看见减震顶部与车身固定的螺丝了。
拆原车弹簧
弹簧拆完开始拆原车的胶套和缓冲海绵，反正都是第一回，费点力气
与第三方的减震对比，除了可调节软硬外，做工和材质的区别还是有的，不分伯仲还是一塌糊涂？相信只有时间能够证明了。
因为高度一样，所以继续使用原车减震弹簧和胶套
前面开始装车了，小师傅干活挺认真。
确实做到了原车匹配无损安装，就是这个颜色。。。
对了，无意中发现了前悬上的车身高度传感器，哈哈，之前只知道后悬上的传感器位置，这次又长知识了。
准备拆卸后减震，后减震通常采用铜簧分离式设计，所以拆卸和安装相较于前减震更省时省力。
这画面太美
后减震的区别就比较大了，尤其是液压杆，原车明显细了很多。
由于后减震的液压杆直径不一样，所以原车的胶套和缓冲套都无法继续使用原车上的。
后悬上的车身高度传感器，跟前悬上的传感器一起为自动调节高度的大灯提供车身高度的实时数据支持。
开始安装后减震。
基本差不多了。
调节旋钮特写，顺时针调软，逆时针调硬。
装回轮胎收工，感谢小师傅从早晨9点多一直忙到中午12点多，3个多小时顶着北京的热浪，辛苦了。
PS：众泰T700底盘调教偏硬，属于车身重，减震行程小的那种车型。我们一般都是建议改加高可调型减震器。这样通过性好了。同时减震的行程增加，舒适度也会更好。 同时软硬可调功能可以有效调节在各种路面上的舒适度。 比如： 高速上调硬一些，操控性更好，不会飘。在坑洼路面调软一些，车身不会快速跳动。
建议客户在购买前提出自己的要求，或说明日常的行车习惯。我们会根据这些来设置减震的参数。
