根据备忘录，双方将按照“对等持股、高效运营”原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。

据悉，在满足产品市场竞争力，且合规合法的前提下，双方合作的产品将引入长安汽车旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔科技等品牌车型的搭载应用。

对此，有业内人士表示：“对于长安汽车来说，这是其推动香格里拉新能源发展计划的重要一步。
同时，也是其继换电网络、金钟罩电池品牌之后，布局补能领域的又一重要节点。
”

不断加码补能领域

回顾长安汽车的2023年，在加速新能源转型的同时，亦在电池、补能等领域动作频频。

在补能方面，11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议。
据悉，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

对此，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义。
”

同时，他强调道：“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。
”

在电池领域，长安汽车逐渐走上自研自产之路。
11月24日，长安“金钟罩”首款标准电芯在时代长安工厂正式下线，长安汽车总裁、时代长安董事长王俊称之为“长安汽车香格里拉计划的又一里程碑事件”。

资料显示，时代长安是由长安汽车、深蓝汽车和宁德时代共同出资设立的电池合资公司，三家股份占比为19：30：51。
该项目总投资为60亿元，占地1000余亩，业务范围涵盖动力电池、新兴能源技术、新材料技术研发、制造与销售等。

值得一提的是，作为汽车企业的长安汽车并未在合作中过度依赖宁德时代，而是组建了电池研究院，拥有电池研发人员1200人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。
未来，长安汽车还将在电池方面投入100亿元，到2024年电池团队达到3000人。
未来，长安自研自产的电池、电芯将搭载在启源、深蓝等多个长安旗下的电动车品牌上。

汽车背后的万亿市场

长安汽车的布局，主要基于当下新兴风口的诞生。

随着新能源汽车市场份额的不断扩张，其配套设施产业链的发展潜力也不断浮现。
仅在至关重要的“电”方面，就孵化出了动力电池、充电桩、换电站等产业，诞生了诸如宁德时代等新晋巨鳄，还吸引了长安、长城、广汽埃安、比亚迪等众多品牌自研自产。

这一百花齐放的市场现状，既要归功于市场内生动力的不断增长，也要归功于相关政策的鼓励支持。

2020年以来，国家多个部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》、《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》、《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件，旨在推动换电网络与标准体系建设，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，以实现资源效率的最大化应用。

2023年5月5日，*********主持召开***常务会议，审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快建设充电基础设施，“充电桩”下乡由此成为今年的市场焦点之一。

长安汽车在动力电池、补能网络等领域的部署，是对政策、市场的响应，对最新潮流的掌控，也是其香格里拉新能源计划的又一步落实。

公开资料显示，2017年长安汽车发布香格里拉计划，明确提出建设双架构+三平台，助力3年11款、5年26款新车上市。

截至目前，长安汽车与华为、宁德时代合作推出了基于CHN架构的高端新能源品牌阿维塔、定位于中高端市场的纯电品牌深蓝、主打微型市场的LUMIN……实现了香格里拉计划中提到的多品牌矩阵和新产品频发，并取得了不错的销量成绩。

数据显示，11月长安汽车自主新能源品牌销量达50598辆，同比增长52.7%；今年1-11月，长安自主新能源品牌销量突破40万辆大关，达到414,679辆，同比增长83.5%。

如今，长安汽车在补能领域不断加码，入局动力电池和换电网络，一是有利于其通过规模效应，降低生产成本；二则有利于其把控汽车生产全产业链，减少对外部企业的依赖，将“命运”更牢地掌握在自己手中。