长城汽车的董事长是魏建军先生，高中毕业后，家里就给他买了一辆拉达汽车。
魏建军会经常到郊外越野、漂移，坊间也流传着“保定车神”这个称号。

在1976年，长城汽车改装公司由魏建军的叔叔魏德良创办，当时的长城不是汽车制造厂，而是修理改装厂，为各国企、机关单位改装特制的客货车。

直到1984年才生产少量汽车，其中就有CC130轻型卡车。

以及BJ212底盘打造的8座越野车CC513，这算是国内最早的SUV车型了。

但工厂刚见起色的时候，1989年，魏德良先生出差途中遇上车祸，不幸离开了人世。
这个意外让长城汽车乱成一盘散沙，即便保定大园乡政府 派人接管了长城汽车，但由于经营不善，短时间内便负债200万，濒临破产边缘。

到了1990年，年仅26岁的魏建军，怀着对汽车的满腔热血，正式接手长城汽车，出任长城汽车工业公司总经理。

在魏建军接手之初，曾打算生产农用车，但利润微薄、市场环境混乱，对树立品牌形象毫无帮助。
于是思考如何让长城转型。
从那时开始，魏建军便有了造一辆轿车的梦想。

刚进入汽车制造业，有着远大抱负的魏建军，几乎每天和工程师在一起。
在员工眼里，他是一个技术狂人，还能自己拆装发动机。

直到1993年，长城造出第一台轿车。
外购日产公爵王Y30的外观，用上BJ212底盘，搭载绵阳新华491发动机，新车取名为CC1020。

后续长城还利用BJ212的底盘，造出仿皇冠外观的CC1020S等车型。

同时为扩大生产线，还仿造皇冠S130的旅行版车型CC6470。

除此之外还有加长版车型，外观和皇冠基本一致，但加长就是长城做的。

换个丰田标，看着气场也不弱

“SHIDA”系列还生产过一台类似劳斯莱斯银刺的车型，不过还是从长城CC1020S的基础上打造的。

除了加长版和那台”劳斯莱斯 “，其他几款轿车当时的性价比极高，十万的售价，豪华大气的外观，深受消费者喜爱。
短短半年就营收百万，这是长城汽车扭亏为盈的第一步。

但好景不长，1994年国务院颁布了《汽车工业产业政策》，限制了部分制造商的生产。
1995年，长城轿车因质量纠纷被查，轿车项目随即停摆。
受挫后的魏建军并没有停滞不前，看到隔壁家的田野汽车发布了皮卡，市场反响热烈，便决定开发皮卡车的市场。

90年代经济飞速发展，个体户和乡镇企业对工程用车的需要愈发强烈。
并且看到田野汽车的皮卡大获成功，魏建军便以田野皮卡为对标，开始研发皮卡车型。

参照丰田海拉克斯，整合了各方力量，最终在1996年推出长城的首款皮卡“迪尔。
“

以低于竞争对手的价格上市，销量迅速攀升。

随后在1997年，长城迪尔开始远销开外，同样大获成功。

到了1998年，长城皮卡全年销售5700台，稳坐皮卡销量榜第一。

后续引进了五十铃皮卡的生产线，打造出赛铃。

但长城又岂止满足于皮卡，继续拿到丰田海拉克斯SURF的车身磨具，通过之前的皮卡平台，在2002年正式打造出赛弗。

8万的起售价、非承载式车身、分时四驱。
仅上市一年就创造了3万台的年度销量。

2003年，长城汽车于香港上市，成了国内首家上市的民营车企。

尝到SUV市场的甜头后，长城汽车继续追加，推出了子品牌哈弗。

到如今火遍市场的WEY、坦克。