汽车挂倒挡的各种怪异方式以及各种解决方式，答案都在这里！
其实，单单就大众旗下，设计出来的挂倒挡的方式就不大一样，哪怕是同一款车型，不同年代生产设计都会不一样。比如说手动挡的帕萨特，挂倒挡的方式就是大家熟悉的挡杆推拉到最右端，再向下推就可以了，这是使用率最高的一种挂倒挡的方式,
国产车在初期基本上都是手动挡车型，占90%都是使用这套挡位逻辑。这种挡位使用起来非常便捷，但是也有缺点，唯一缺点就是有误操作会导致驾驶风险产生的可能。
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还有一个特殊例子是朗逸，朗逸的挂倒挡方式，则是需要把挡杆往下按，然后挂到一挡的位置，才是挂上了倒挡。这种挂倒档的方式，误操作的可能性比较低，但对于第一次开这样设计的车的驾驶者来说，短时间内比较难以习惯，还是需要一段时间的适应。
最为特别的挂倒挡的车型应该是科鲁兹、瑞风S3、凯越这类车型的手动挡。如果你是第一次接触这种车型，估计给你很长时间，你也找不到挂倒挡的方式。秘密就在提挡杆上那个隐藏着的小拉环，只要用手指扣一下，就算是挂上了倒挡。这样的设计算是比较特殊了，不过据了解很多科鲁兹、瑞风S3手动挡车型的用户反映，这种设计他们认为相当方便好用。
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如果说拉环式设计是最好方便使用的，那么最难使用的莫过于这种了。在宝马一些老款手动挡车型上，倒车挡是放在一挡旁边的，你需要在把挡杆快速向左一拉，才能挂上倒挡。操作难度真心的不小啊，也容易误操作。
同时
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一、驾校教的挂倒挡方法“下压式”
我们最初应该是在驾校用教练车来学挂倒挡了(部分人除外)，而教练车绝大多数都是老捷达。这款车挂倒挡的方式是，先把挡把垂直往下按，然后再拔入一挡的位置。这个好像是所有大众车型通用的入倒挡方式，这样的设计利用一个下压的操作，给挂倒挡提供一个保险，避免车主误挂倒挡。
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二、 市面常见挂倒挡之“提拉式”
同事的这一辆通用英朗XT，挂倒挡的方式就跟教练车不一样。挂倒挡前，需要用手指把挡把下的一个按钮按住，然后再挂入倒挡的位置。这样设计的原理是，增加一个往上拉起的保险环节，避免车主在行驶中，误挂入倒挡造成意外事故。
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使用了同样设计原理的还有通用雪弗兰的科鲁兹，不同的是英朗XT是按一个按钮，科鲁兹则是向上拉起一个圆环。
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三、市面常见挂倒挡之“直挂式”
最早期的挂倒挡设计，是直接往后挂入“6档”的位置。这个设计一直沿用至今，依然有很多车型继续使用，包括同事的“屌丝之车”众泰Z300。这种设计的优点是挂倒挡方便易操作。缺点是对新手来说，有开车时误挂入倒挡的的风险存在。
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我突然有了个邪恶的想法，如果车辆以5挡高速行驶时。突然踩离合挂入倒挡，会有什么后果发生?有人说挂不进去，会发生严重打齿。有人说踩离合能挂得进，不会打齿但是会熄火。嘿嘿，都别吵，等我找到机会实测一次，真相自然就出来了。
挂不进倒挡是为什么?
当你发现挂不进倒挡时，有可能是你的离合没有踩尽。这种情况，你只需要重新补踩一脚离合就好了。
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如果离合踩尽了，依然是挂不进，那就有可能是齿轮的齿位刚好对上了。因为很多车型的倒挡没有装同步器，所有总会有机率在你挂倒挡时，刚好两个齿轮的齿位对位，卡不进去倒挡就挂不进了。解决这个问题的办法很简单，1挡2挡3挡……随便挂一个挡位，让齿轮转动一下，然后再挂倒挡就可以了。
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这里顺便说下，什么是同步器?对我们挂档有什么用?变速器在进行换档操作时，尤其是从高档向低档的换档，很容易产生轮齿间的冲击。为了避免齿间冲击，在换档装置中都设置同步器。同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
总结：对于各种品牌在设计倒挡的方式的时候，都是汽车设计师对这款汽车的理解和认识，他们用汽车传递着自己的汽车设计意识。在设计倒挡方面，都有不同的理解，谚语说：“一千个读者就有一千个哈姆雷特。”其实每一种设计的倒挡，都有一部分人感觉非常的方便快捷，也有一部分人感觉驾驶起来不适应，这个非常的正常也合理。就像有人喜欢自动挡有人就是喜欢开手动挡一样，或者说是有人喜欢驾驶SUV有的人就是喜欢驾驶轻量化的轿车是同样的道理。还有就是挂倒挡真不算是什么技术难点，虽然有人会对一些特殊的挂倒挡方式有不适应感。但是不同类型的车，开多了后，这些问题就都不是问题了。而对于新手来说，多开车、多接触车、多开口问老驾驶员，很快你就能升级成为老手。
