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传动齿轮轴头座定位销松动，磨损约0.40毫米，定位销孔磨成椭圆，四只固定螺钉松动，导致海水泵多次损坏，齿轮箱最后全部打坏的故障案例
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【故障现象：】
某轮于年4月19日
重庆航修站修毕出厂航行。
6月23日由上海开往汉口，
03点05分右主机海水泵漏水，
同时有响声，
拆查307球轴承打坏，
叶片和端板磨损。
6月25日修复开航。
6月28日由南京开往陵湘矶，
03点20分右主机海水泵又有响声，
检查和上次损坏情况一样。
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【故障处理过程：】
7月8日停泊汉口检修时，
右主机海水泵连续损坏两次，
当时检查发现海水泵齿轮
与传动齿轮齿隙不对，
认为可能是铝质墙板变形
引起海水泵轴线不对，
采取在泵座平面靠船边一侧
单边垫2毫米厚铁板，
藉以借正齿隙，
没有深入检查齿轮箱内部，
7月14日装复开航。
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8月10日该海水泵又漏水，
经修复后维持航行。
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至第二年5月17日
重庆开往南京航次时又发生严重漏水，
拆查发现307球轴承打坏，
换新修复后，
5月24日由陵湘矶开往南京，
该泵307球轴承和泵轴打坏，
又换新修复。
5月28日南京开往陵湘矶，
该泵307球轴承和泵轴又打坏，
船上仍以新件更换，
装复开航。
...
7月3日该轮由陵湘矶开往南京，1
1点32分值班轮机员听到
右主机前齿轮箱海水泵处
剧烈的连续响了三下，
采取紧急停车，
并通知驾驶台，
同时通知轮机长下机舱，
经拆查海水泵，
发现海水泵传动齿轮打缺11牙。
该轮将打坏的海水泵传动齿轮拆掉，
用救火泵应急代替海水泵工作
(因船无备件)，
并将曲轴上的弹性齿轮拆下，
用细锉、油石将毛刺打光，
装复维持航行。
...
7月16日该轮由汉口开往重庆，
18点30分，
值班轮机员听到右主机突然响了一声，
立即叫轮机长下机舱检查，
再没有听到响声，
检查机器温度压力均属正常，
只听到1号缸略感有异状，
20点停泊粉笔墙过夜，
检查1号缸，
但未发现异状。
...
7月18日03点14分，
在加车时，
值班轮机员又听到右主机突然响了两声，
即叫轮机长下机舱，
立即慢车，
通知驾驶台。
...
此时，
发现柴油压力表针倒下，
即停车。
将柴油泵拆下检查，
发现柴油泵传动齿轮脱落不见，
在寻找柴油泵传动齿轮过程中，
相继又发现中间传动齿轮打缺8牙，
淡水泵传动齿轮打缺1牙，
曲轴上的弹性齿轮打缺6牙，
机油泵、柴油泵齿轮及淡水泵齿轮均打毛。
事故发生后，
即将事故及检查情况电告长航重庆分局。
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该轮自重庆航修站修毕出厂航行
至事故发生前的一年多一点的时间里，
连续发生右主机海水泵307球轴承打坏、
泵轴打坏事故共8次。
特别是5月17日、24日和28日
接连三次打坏球轴承和泵轴，
没有引起重视，
没有查找事故原因，
导致将齿轮箱齿轮全部打坏的严重事故。
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【故障原因分析：】
根据该轮检查发现:
传动齿轮轴头座定位销松动，
磨损约0.40毫米，
定位销孔磨成椭圆，
四只固定螺钉松动，
这样，
轴线不对中了，
在运转中，
齿轮跳动、摇摆，
造成齿隙不对，
这是多次打坏海水泵球轴承和泵轴的
根本原因。
......
当海水泵多次发生故障后，
未查明原因，
片面地采取单边垫2毫米铁板粘口的措施
是欠妥的，
它使轴线偏移，
齿轮单头接触受力，
受力面减小，
情况逐步恶化，
终于在7月3日造成海水泵传动齿轮
打缺11牙的严重后果。
事故发生后，
采取用救火泵代替海水泵工作，
并仅将曲轴弹性齿轮毛刺打光的
简单措施继续开航，
是极不慎重的。
...
应该指出，
海水泵本身的故障，
在船无备件的情况下
是允许用救火泵应急维持短时间航行的，
但当发生了剧烈的三下响声、
海水泵传动齿轮打损11牙的严重情况下，
应该考虑到它的相邻传动齿轮可能受伤、
受损和整个前齿轮箱齿轮的技术状况。
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7月16日18点再次发生剧烈响声，
在没有认真查找原因和
没有找到原因的情况下继续盲目航行，
最后造成了7月18日03点14分
又发出剧烈响声，
继而柴油压力跌落，
被迫停车拆查，
发生了整个前齿轮箱齿轮损坏的严重事故。
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康明斯齿轮室盖-前齿轮室盖安装21-KTA50M2康明斯发动机大修现场-
【故障相关知识：】
此次事故是可以避免的。
(1)当海水泵多次发生球轴承
及泵轴打坏等事故时，
应考虑到对前齿轮箱传动齿轮
进行全面检查的必要性，
不应漫不经心的光是“换新”
或者进行局部的应急修理就完事。
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(2)对当前各种型号的船舶柴油机，
各部轴线之校正，
在采取单边垫粘口的措施时，
应极其慎重的进 行。
应该指出，
在检修工作中，
在查明了原因之后，
是允许用单边垫粘口的方法
藉以暂时借正轴线的，
但一般单边粘口的厚度
应控制在极少量的范围内。
一般的说，
柴油机本身各部连接部件
的轴线是有严格要求的，
如相差太多
(这里指的特别是轴线曲折)，
说明它的内部或它的相连接部件
已存在严重缺陷，
如弯曲、变形、连接螺栓松动等，
在没有找出原因判明情况之前，
切不可简单从事。
这点必须特别注意。
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(3)在传动齿轮箱中，
当发生任何一个齿轮牙齿被打缺时，
必须及时的对整个齿轮系进行全面的检查，
找出打落的碎块，
查明它们的技术状况，
以便及早发现问题，
缩小事故损失。
其检查要点是:
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①打开齿轮箱盖，
全部齿轮暴露。
首先用肉眼仔细观察损坏齿轮
相邻的那个齿轮的啮合表面、
齿根部位有何异状，
并依次检查其他各齿轮，
必要时盘车，
仔细观察每一牙有无缺损。
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②用塞尺测量齿轮轴轴颈与轴衬间隙，
检查轴衬有无脱铅现象，
必要时可将齿轮拆下。
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③用塞尺测量齿隙。
应使齿轮的一边紧贴，
在其另一边测隙。
可测量几个齿的齿隙。
测得的齿隙数值
应在规定的极限范围内。
如变化异常，
或仅能插进一小节，
则说明齿轮可能受损、
轴线有位移或曲折等隐患存在，
应进一步查明。
...
④用千分表检查齿轮边缘平面的摆动量。
齿轮边缘平面摆动量
应控制在说明书规定的允许范围内。
如GM16-278A柴油机鼓风机整体装妥后，
定时齿轮边缘平面摆动量不超过0.05毫米。
如齿轮边缘平面摆动量甚大，
则齿轮轴可能已弯曲或螺钉松动，
应检查原因纠正之。
...
⑤在检查中，
如对某部的怀疑不能查明排除时，
应将齿轮拆下,
清除表面油污,
作进一步详细检查，
不允许留有隐患。
齿轮传动系统是整台柴油机中极重要部分，
按规定，
柴油机凸轮轴相配的定时齿轮，
应均匀接触啮合，
沿齿高方向接触面积不小于40%，
沿齿长方向接触面积不小于50%。
...
对轴系齿轮传动装置的齿轮齿面
应均匀接触啮合，
在正车时，
其接触斑点按齿高方向不小于45%，
按齿长方向不小于60%。
因此，
在运行中应随时倾听其有否异响，
加强预防检修，
细心维护，
使之处于正常完好的技术状态。
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从历年机务事故资料看，
类似上述齿轮箱齿轮全部打坏事故
极少发生，
一般是齿轮材料质量不合要求，
造成早期过度磨损，
或在运转中落入硬质杂块，
将齿轮打坏，
但一般均能及时察觉，
予以排除。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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