维修工是需要耐心和精细心性的职业，看完这个故事，或许你对自己的职业发展方法会有一些新的感悟。

灯光测试仪与整车检测线是做什么的？

整车总装工厂检测线中有一道灯光测试工序，用于测量汽车灯光强度和调整远近光的方向性。

那时的灯光测试仪一共有两台，都是美国宝克公司生产的。
设备使用了计算机控制、伺服系统走位的CCD相机。

灯光测试仪系统图

检测线的设备相对比较复杂，主要是工业控制计算机控制的设备，加上大量的测量传感器、模数转换接口电路，通过计算机系统进行测算、分析，指导对整车进行出厂前的调整和对整车动力性、操控性、安全性等性能进行评价，通过的车辆打印合格证。

而维修工段能够熟练维修检测线设备的维修工不多，也就两、三个人。
这也是作为维修工程师要重点研究和掌握的设备。

转毂试验台系统图

维修工程师的技术个性，会影响整个维修工段

作为车间维修工程师，与大部分工程师不同，我会要求维修工能学会的过程都自己来做，而不是在需要的时候就花钱找厂家。
其中就包括整个总装车间56个测量过程的全部传感器标定。
系统识别这些过程，并详细掌握方法，配置齐全校准仪器，全集团这样做的维修工程师估计也没有几个。
而这些测量过程，全部被我编入“预防维修计划”。

为了指导检测线的维修，我针对其中的一些复杂的传感器校准过程进行了精细的分解、研究，最终为维修工段写出了12份和传感器校准相关的《作业要领书》。
其中包括灯光强度、灯光方向性、制动力、阻滞力、方向盘、四轮定位等校准过程的详细指导。

而这些指导书，在多年的体系认证中，也成为质保部门为公司迎接ISO16949认证的必要文件。

维修工程师将影响团队的学习风气和技术能力

一个工厂，有一个技术钻研，管理头脑清晰的维修工程师很重要，这个人会影响整个团队的学习风气和技术能力。
他的存在，会成为团队的技术中枢。

灯光一校准就滞留车辆近百台，成了检车线的“梦魇”

灯光仪的光强校准很简单，几分钟就可以完成。
但是最常用的是大灯方向性校准，尽管维修工段的预防维修计划中安排了固定的周期性校正，但还是经常需要在生产过程中进行动态校正。
因为车辆在整个装配生产过程中变化点太多，检查人员会经常突然停线要求对灯光测量系统进行校正。

按照原厂的说明书，灯光测量系统的校正一套活做下来，动不动就是两个多小时。
之所以时间这么长，是因为往往一遍校正不能达到要求，同样的过程要重复做五、六遍。
这是曾让维修工头疼的维保过程之一。

比较头疼的不只是影响生产进程，还包括灯光测试需要停机的两个多小时中，前面的装配线一直会继续生产，而待测试的车辆就都拥堵在灯光测试仪前面等待。
这两个多小时，会积压近百台整车，一眼看去，半个车间的通道都是车，几乎把车间物流通道都堵死了。

这种“景观”，给维修部门的压力很大。
毕竟，不是所有领导都懂得你们在干什么，领导甩给你几句评价，会让你难受。

灯光仪校正时，大量整车停满半个车间通道。

好在，当时公司的各级领导对我很信任，而我又全天守在车间，只要我在，领导都不会详细追问。
我的所有汇报和现场的临场判断，领导也都选择相信。
甚至，我曾经为了给设备抢修提供条件，找公司老总，给维修临时安排“计划内”停产半天。
“计划内”停产是不考核维修工的。

“话语权”是靠努力和成绩换来的，如果你不能用能力和可见的解决问题的现实结果来让领导亲眼目睹，工程师的“话语权”从哪里来？

写出《作业要领书》，也没有解决压车问题

咨询过厂家工程师，也给不出更好的办法，反正测量系统校正过程都是这么做过来的。

但是，总这样维修也受不了，尤其作为维修工程师，压力山大。

怎么办？还是老办法，把校正过程的细节写出《作业要领书》，保证在过程中全部“做对”，不因错误操作浪费时间。
这是我们学习到的丰田管理的思路。

《指导书》写出来了，按照标准过程一步步的做，还是两个多小时。
其实，《指导书》对我自己的意义不大，因为这个校正过程，每次都是我亲自在场组织的。
《指导书》写了也是给维修工看的，而对我自己没有什么意义。

写出《作业要领书》，也解决不了问题。

问题存在于原来的测量方法本身，如果方法不变，瓶颈就打不开。

牺牲三个周末休息进行测试，终于把2个半小时压缩到25分钟

仔细分析了原有的校正过程的细节，难道非要做多次才能逼近正确结果？而且通过多次的校准，发现计算机系统的整个学习过程都很“朦胧”，维修人员对每次的结果自己也不敢预料。
能不能每一步都尽量做到精准，通过人工定标，缩短计算机系统的学习时间？

这需要大量的停产时间来反复测试和验证。
于是，我决定利用周末检修的时间来专门做。
并让维修工段给我分配一个很细心的维修电工配合我一起做。

那时生产没有那么紧张，每周末都有两天的休息。
这是我可以利用的时间，维修工不就是这样吗？别人休息，维修工忙；别人上班，维修工更忙！
即使这样，可为什么还有那么多的人认为维修工很清闲呢？

连续三个周末，整整用了六天时间，让质保部门给留出测试用的整车，把所有的想法都一遍遍地测试。

两个人在现场做详细的分解、测试、验证

测试过程中，尽量做到每一步都不重复，找出一次精准学习的条件。
其中包括灯光仪走位、灯光距离、测量位置（车灯光与仪器受光镜相对位置）等的精准确认，操作冗余过程的辨别和剔除等。

就这么一个过程，我们整整研究测试了六天，而且每天都忙到晚上七、八点钟。
因为是压力给了我们动力，我们必须从两个半小时的校正过程中解放出来。

最终，我们总算整理出一套简便的，一次成功的方法。
这个过程只需要25分钟，比原来的时间150分钟缩短了83%，工效提高了6倍！

25分钟的校正指导书（1）

25分钟的校正指导书（2）

25分钟的校正指导书（3）

25分钟的校正指导书（4）

25分钟的校正指导书（5）

25分钟的校正指导书（6）

为什么要忙六天，你看过整个指导书过程的全文，就知道了。
这是我精研技术最复杂的过程之一，其它类似的过程还有一些。
这些步骤都是在现场一点点的试出来的。

从此，半个车间被等待灯光仪测试车辆拥堵的现象再也没有出现过。

他耽误了陪女友，但成为工人高级专家

还得说说配合我的那位维修工，他其实就是我帮助一轿厂维修机器人时认识的，因为电缆插错造成“飞车”的那个。
可是“犯错”的都是干活的，不干活的一辈子也不会犯错。
这在国企几乎是共识。

这位维修工就是在学习和“犯错”中成长起来的，他给企业做出的贡献，远远比学费要大得多。
是公司最优秀的专家型维修工之一。

在我们测试灯光仪的三个周末的六天之中，他连陪女朋友的时间都没有。
其中第三周的最后一天，也就是周日。
本来我觉得设备测试完成得差不多了，所以他才约了女朋友见面，希望能在周日晚上能一起吃顿饭，一起逛逛。

可不巧的是，周日临近他们的约会时间，设备却被我们试出了故障。
晚上还要连夜修设备，我都觉得难堪。
他看出了我的压力，说他通知他女朋友，取消约会，晚上继续和我一起抢修。

他为了陪我抢修，耽误了和女朋友的约会。

为了不让他也难堪，我亲自开车送他去了约会地点，他当面和女朋友解释，说设备出了问题需要抢修。
他女朋友很理解，“默契”地自己转身回去了。
于是，我们返身回到单位继续，因为第二天就要生产了，设备必须要修好。

我们又折腾了两、三个小时，把设备修好后，已经是晚上八、九点钟。

我觉得他女朋友能够接受和理解，至少说明这小子是一个重事业，有责任心，在单位受器重的人。
你说呢？

后来，他成为集团的工人高级维修专家，而他晋级评选的那次，我恰好就是他的主答辩评委老师。

你说巧不巧，这就是缘分。
也是他自己的努力感动了我，我推荐他，维护他，是对他负责，也是给集团塑造一个人品、技术双过硬的技术工人的骨干。
他自己努力了95%，我做5%，在他跨越台阶的时候，推他一把。

他的成功，95%取决于自己的努力。

你收获了什么？

维修工是核心技术工种，这一点所有的企业老板和人事部门都应该有共同的认知。

但是不是技术工种里所有的人都“行”，行的人需要付出很多的努力和汗水，还得有一点灵性，和对企业热爱、对职业敬业、对老师尊重的“情商”。
这样的人，在维修团队中，似乎只有三分之一左右或更少，多数人在故障抢修时是打下手和围观的。

我身边长期共事过的人，我看着成长为高级工人专家的，就有4个。
成长为工人专家的，也有一批人。

他们一是技术成长让自己更有职业自信；二是获得了在团队中的成就感；三是得到了实惠，因为除了工资、奖金之外，集团给他们每个月的津贴就有2000-3000元，差不多是很多人一个月的工资。
另外，还有每个月几百元的电话补贴。

朋友，你热爱你的职业吗？要成功，热爱自己的职业是前提，因为只有这样，你才有不断超越自己的动力。