比如在制动机五步闸第五步的时候需要将单阀全制位，正常情况下全制位的压力是3公斤，但是如果单阀全制位发现压力320或者280或者超的更多或者低的更多的时候，就证明单阀的调整压力是不正常的，是不在一个正常的范围内了，就需要来调整单阀全制位的压力。

上个视频学到了自阀调整阀来调整均衡分缸的压力，这个单阀跟自阀基本上原理是一样的，单阀的全制位的压力调整是靠单阀的调整阀的手轮，这有它的调整弹簧，它的预紧力来控制单阀全制位单独作用管的压力。

所以怎么调？跟自阀调整阀是一样的，顺时针旋转调整阀手轮压力升高，逆时针旋转调整阀手轮是压力降低。
如果想明白这个假设的原理还得从这张图来说起。

首先要知道单阀是如何让制动缸的压力变成300千帕或者变成320千帕。
先看一下，这个地方是制动缸LKJ上或者操纵台仪表上显示的制动缸压力，就是这个地方的压力，这个地方压力如果是320，后边这个地方在作用阀模板上方的压力也是320，所以它下方的压力也是320的时候上下压力才会达到平衡的状态，复原弹簧才会将供气阀口关闭。

所以下边是320通过变向阀可以知道，就可以看这张图了，单作管这个地方的压力也是320，这个管是这样过来的，可能颜色太黑看不见，是这样过来的，这个地方压力也是320。

所以如果您看懂上边自发调整阀的视频，这个就不是问题了，320多了20千帕，肯定是调整手轮弹簧预紧力大了，所以这个时候需要将它调小，就是逆时针旋转手轮，将弹簧的预紧力调小，将制动缸的压力调成300千帕。

如果制动缸的压力280千帕，道理就相反，就将调整阀的手轮顺时针调整，将制动缸的压力往上调，调成300kpa。

所以这个假设虽然是不如上一个视频说的自罚调整阀导致的列车管压力升高或者降低，不符合规定压力的，假设可能稍微难发现一些，因为毕竟已经试验到五步闸的最后一步了，但是它的现象还是很明显的。

所以在考试的时候来找制动机假设的时候，要清楚的知道每一步闸正常的现象是什么样，才能判断这个地方不正常是什么样。
所以在想考想找制动机假设，首先要先熟练的记得五步闸的内容，才能更快、更准的去找制动机的假设。

这个问题我觉得没必要再多说了，这个问题应该很简单。