行车舒适性，不仅仅只有隔音、悬架状态等参数指标。
车身震动幅度的大小，对我们行车舒适性的影响也是巨大的。
随着车龄的增加，发动机悬置软垫也在慢慢疲劳老化，从而降低对发动机震颤的过滤，产生影响舒适性的问题。
今天

30秒速览全文重点内容：

1、多数车型都会配备有3个或以上悬置软垫。

2、大多数悬置软垫都采用油压式设计。

3、外表完好，不代表减振效果良好。

4、悬置软垫拆卸与安装，要尽量对准原始安装位置。

一、悬置软垫的作用

1、通过支架将发动机与变速箱悬挂在车身上部。

2、通过胶垫与内部的液压装置，让发动机与变速箱和车身软连接，降低震动。

一、悬置软垫的常见损坏状态

1、胶垫的开裂与分离。

2、支架的变形。

3、密封不良，导致内部液压油渗漏。

4、疲劳老化导致液压支撑力下降。

一、悬置软垫所引起的故障表现

1、发动机怠速运转时，方向盘震颤比正常状态明显。

2、发动机怠速运转时，操控台、座椅、车身存在不同程度震颤。

3、车辆快速松开离合器或急加速时，发动机部位出现“咔咔”异响。

四、悬置软垫的拆装

1、拆卸前必须要将发动机或变速箱固定，避免拆卸后发动机变速箱下沉导致其他零件损坏。

2、固定螺栓的力矩不易过大，依照不同车型控制在40-60NM即可。

3、对于只拆装不更换的情况，我们在拆卸前要对支架螺孔与安装螺孔位置做标记。
避免安装时窜位导致减振效果下降。

新件的检查：

悬置软垫都会采用胶质材料作为减振材料，而涉及到胶质就与时间细细相关。
在更换新的悬置软垫时我们一定仔细检查橡胶是否存在老化开裂情况。

新旧悬置软垫的检查：

悬置软垫的减震效果下降并非都出现严重的开裂变形情况。
往往都存在于减振效果的下降。
像图中的这种悬置软垫，其外表并没有明显损坏状态。
但仔细观察可以发现胶垫与下止点之间的距离严重缩小。
在负载状态下两车接触，也就产生了共振。

这张图片更加明显的展现出新旧悬置软垫的状态。
其胶垫与下指点外壳之间的距离在无负载状态下已经产生了较为明显的尺寸差距。
可想而知在负载状态下，旧件的间隙将进一步缩小，从而破坏悬空状态，产生车身震颤。

外表状态：

为了保护橡胶材料，出厂时橡胶材料表面都会设计有保护涂层，随着使用时间的增加，保护涂层开裂，胶质也将出现早期老化开裂情况。

机械损坏状态：

对于一些严重损坏的车型来说，胶质材料与外壳分离的情况也时有发生，主要体现在车辆震颤加剧，起步加速时发动机舱出现“咔咔”异响。

新件的状态检查：

可以看到新件安装以后，在负载状态下，胶垫与下止点之间产生了明显的间隙，发动机的负载处于悬空状态，震颤可以有效的转移到悬置软垫内部液压装置内。
这也就代表将有效降低车身共振问题。

新旧负载状态对比：

在负载状态下可以看到，悬置软垫上部的液压装置存在明显差异，旧件出现了溃缩塌陷情况，证明内部有泄压情况。
而新件饱满，这也是判断旧件是否故障的依据。

写在最后：

悬置软垫出现的故障是非常直观的，往往都表现于车身震颤加剧，这种问题时刻影响着行车舒适性。
所以在问题发生时，我们不妨先对悬置软垫进行检查，而并不要将车身震颤注意力集中在发动机、变速箱等问题上。
可能更换小小的一个悬置软垫，就可以完美解决，你学会了吗？