有的朋友发现更换完胶套虽然效果改善不小，但还是不尽人意，并且没用多久就又损坏了，寿命比原车的差很多。

奥迪的经典五连杆前悬挂

车用久了，会发现底盘发散，行驶质感不再那么扎实，这主要是底盘的胶套损坏或老化变硬。

更换连杆、摆臂胶套后效果不很理想以及使用寿命短主要是两方面原因，一是使用的胶套有问题，二是安装不规范，甚至是两者共同原因。

前几期文章就地盘松散异响产生的原因、判断异响、治理松散都整备哪些部位分别做了讲解。

今天就胶套的选择及安装规范这两个问题给朋友们讲清楚，避免朋友们以后踩坑。

而其中的有些问题是行业内修理工做抖音时也不会讲给大众的。

胶套是一个技术含量不算高，但良心含量极高的部件。

一是小厂生产的胶套，使用普通橡胶原料，弹性差，减震效果就不会好，寿命短。
但包装很精美，很容易让人感觉品质很好。

二是假冒大品牌的胶套，这种非常多。
比如德系车很多车型悬挂部件都是德国猫头鹰品牌配套的，那这个就成了重灾区。

以上两类利润都很高，引诱着大量的人给车主使用。

假冒件外观看着往往比真的还要漂亮

中高端车型的下摆臂大胶套是使用的液压胶套。
液压衬套较普通橡胶衬套，能更有效地隔绝低频振动，对车辆的震动、噪音控制效果提升极为明显。

比如奥迪前悬挂的下支臂胶套、凯迪拉克等车型的下摆臂大胶套等，中高端车型的后悬挂摆臂也会使用一些液压胶套，甚至连后副车架也会使用。

悬挂下臂大胶套主要承受车轮纵向的冲击，如果换成了实心胶套，遇减速带及颠簸路面，对车身的震动冲击声会很大。

很多所谓“副厂件”是实心的，减震效果差。
这就是换了胶套后虽然感觉底盘紧实了，但遇车辆冲击时的声响很大远不如新车时的原因。

采用的胶套的厚薄，对于车辆的操控性与舒适性是一对矛盾

发动机的机脚胶尤其明显，现在几乎所有家用乘用车的发动机机脚胶都会采用内部带液压减震，换成实心的后减震效果相差很多。

顺便普及一下何为液压胶套以及它的好处。
所谓的“液压衬套”，就是衬套内部有中空的结构，在这些空腔里充满了油液。
在衬套受力变形的时候，里面的油液也就流动了起来。

液压胶套解剖图

当油液流过这些狭窄的通道时，就像液压减振器一样，就衰减了一部分振动的能量。
这样，除了橡胶材料本身的阻尼之外，液体流动也提供了额外的阻尼，使得衬套整体的阻尼效果改善，衬套也可以做得更软一些了。

液压胶套对汽车震动及噪音控制的贡献是非常显著的，但也存在着成本相对高些，寿命相对短些的问题，同时增加了车辆底盘的调教工作量。

这方面确实得夸一下我们国产车了，卷出了新高度。
不但像极氪001这个价位的车型使用了很多液压胶套，居然就连十多万的车也有使用液压胶套了，比如十多万的宝骏云朵，这个价位的车使用液压胶套，我还是第一次见到。

所谓加强型胶套就是智商税

在很多网站上有些商家标注自己是加强型胶套，非常不建议大家买。

一些商家吆喝的所谓加强改进版就是妥妥智商税

有些部位的胶套，为了加强某一方向的冲击力的缓冲效果，会设计为特定的形状。
比如一些车型下摆臂大胶套，各种拉杆胶套等。

所谓的加强型胶套就是直接做成全实心无孔腔的，极大的降低了某一方向的缓冲效果。

这样做使用寿命的确会延长，但产生更大的震动及噪声，严重影响舒适性。

更换胶套时要原位安装

换胶套时没有原位安装是造成更换后使用体验感不佳的主要原因之一。

如上面所讲，有些部位的胶套为了更好的缓冲某一方向的冲击力是设计为部分空腔，但如果更换时不按照之前的方向，就失去了原设计的意义。

胶套的外形设计是根据其摆动及受力情况而定

很多修理工对这个安装方向的认知及理解不够，所以不重视。

胶套安装角度错误后，缓冲效果变差，路面冲击车轮传递给车身的冲击声响大。
冲击力是斜向运动也会使胶套过早损坏。

可以交待修理工安装胶套前后各拍一张照片，这样即督促他原位安装同时也起到监督作用。

你这样要求他就知道你比较懂，也就不敢糊弄你了。

各种摆臂要原位安装，也就是修理工说的释放应力

胶套工作时，中心轴是固定死的，外侧与摆臂是固定的。

工作时轴向转动是利用胶套的拉伸特性，如下图：

胶套连接的摆动实际是在拉伸胶套，而不是很多人理解的滑动轴

我们都知道，当车辆在举升机上时，四个轮由于重力关系是垂下来的。
很多修理工换完摆臂就直接上紧螺栓，当车辆放下时，胶套就处于拧劲的状态。

这样情况下，胶套的寿命怎么可能长的了。

而原位安装（修理工称为应力释放），就是把摆臂安装上，紧固螺栓只是带上但不拧紧。
用举升装置将车轮顶上，达到车辆停放时车轮的正常高度位置时再上紧固定螺栓。

这样安装，当车辆正常停放时，胶套就不存在拧劲，也就是没有应力。
并且上下摆动时，摆动的幅度都在胶套的拉伸能力范围内，寿命自然就会正常。

有些维修工是不懂，有些是不重视，认为这不重要，也不排除有些甚至就是偷

即便是原位安装，大部分维修工也只是把轮毂顶到大概位置上紧螺栓。
而正确的方法是在车辆上举升机前，量一下轴心到轮眉的距离，顶起轮毂时依据这个数据确定更精准原位。

在更换胶套或摆臂、拉杆之前可以先问修理厂是否会应力释放（修理厂习惯用语）安装，得到肯定答案再干活。

如果对方这个词都不懂，那这个汽修店水平完全没有可信度了，从此可以彻底拜拜。

普通橡胶拉伸度不达标就容易过早损坏

为了让大家容易看懂，特意制作了一些GIF动图，如果您感觉本篇文章让您有所收获，烦请点个赞表示一下，收到朋友们的点赞还是很开心的。
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损坏的胶套

我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已退出这个行业），既有理论基础也有实践经验。
而且，底盘整备这方面还是有很多经验和心得的，希望能帮助到大家少踩坑。

有整备底盘治理“松散”需求的朋友，建议会看一下系列1至6，看完你自己都可以制定出一套合理的整备方案，并且知道施工的关键点。

下期给大家讲讲前后多连杆独立悬挂底盘松散整备都需要涉及到哪些部件。

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麦弗逊前悬挂所有胶套及球头都属于易损易耗件，可以收藏对照